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1月8日，一輛法拉利跑車在滬杭高速上一頭扎入一輛大貨車尾部，導致法拉利車上駕乘人員死亡。現場勘查表明，大貨車未按法規要求加裝側后防護裝置。此類事故數不勝數，一些名人也命喪于此。比如，知名演員牛振華駕駛奔馳車，在海淀區西直門外大街白石橋下由西向東行駛時，撞到同方向行駛的一輛解放大貨車的尾部，導致死亡。
2014年的交通事故統計數據表明，因貨車未加裝或未按法規要求加裝側后防護裝置而導致的交通事故呈上升趨勢。中國汽車工業協會相關人士表示，對此，有關貨車側后防護裝置的標準將再次修訂，各地車管、交警等部門也會在春節前掀起檢查包括側后防護裝置在內的等事關貨車安全性的風暴。
追尾貨車更易導致人員傷亡
北京市祥龍物流集團總工程師魏振民表示，駕駛人的疲勞駕駛、注意力不集中，后車跟車太近，后車行車速度快都可能導致意外。發生意外時駕駛人反應時間不夠致使處置不當極易造成追尾。一旦發生涉及到大型貨車、掛車的追尾，傷害最大的是后面小型車。大貨車的整體離地間隙很大，大梁后下部除懸掛備胎外，基本上沒有遮攔，追尾時后面的小型車容易鉆入貨車底部，幾乎所有的小汽車氣囊觸動裝置都在車頭前面，只有正面撞擊時氣囊才會彈開，所以小汽車追尾時如果鉆入大貨車的尾部，氣囊不會被觸動。人的坐高加上轎車的底盤高度剛好與貨車的車廂高度差不多，一旦追尾，大貨車后廂板就會撞向人的頭部，這種情況下小車上駕乘人員的生還率很低。
“一般小車在時速100公里時發生正面碰撞，只要系上安全帶、氣囊打開，駕乘人員都不會有生命危險，但如果小車鉆入貨車底部，相對40公里的速度就可以要人命。”魏振民說。
側后防護法規不斷加嚴
貨車、掛車的側后防護裝置能不同程度地減少對后車的危害，涉及大型貨車、掛車的追尾事故可能是一般事故，也可能是重特大交通事故，區別就在于是否安裝了側后防撞裝置。
正因為如此，法規極為重視貨車側后防護裝置的安裝。全國汽車標準化技術委員會委員譚秀卿表示，國家早在早在1994年就頒布了GB11567.2-1994《汽車和掛車側面及后下部防護裝置要求》標準，2001年又在原標準基礎上進一步修改完善后頒布施行了GB11567.2-2001《汽車和掛車側面及后下部防護裝置要求》，2004年出臺GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》。按照這些強制標準要求，對于那些應該安裝后下部防護裝置的車輛的后下部防護裝置安裝尺寸，后下部防護裝置應該達到的技術要求及試驗方法都做出了明確的規定。2006年，公安部又下發了《關于加強機動車安全防護裝置和反光標識等管理工作的緊急通知》（公交管[2006]161號），現在全國都在使用的是《機動車運行安全技術條件》三號修改單。三號修改單明確規定了強制安裝防撞裝置的車輛范圍是所有在用的貨車，新舊車輛都在強制安裝范圍之內。
“有關貨車側后防護裝置的法規還會修訂，目前已經在征求意見，修訂的方向是根據近幾年來交通狀況實際提高貨車運行安全性，并在追尾事故發生時盡量減少人員傷亡。”上述中汽協人士稱。
卡車企業走在法規前面
法規規定，總質量大于3500公斤的貨車（半掛牽引車除外）、貨車底盤改裝的專項作業車和掛車，應提供防止人員卷入的側面及后下部防護裝置，與車架或車體的可靠部位有效連接，不會因車輛正常行駛而松動。該裝置對追尾碰撞的機動車應具有足夠的阻擋能力，以防止發生鉆入碰撞。側面防護裝置的下緣任何一點的離地高度應不大于550毫米，前緣和后緣應處在最靠近它的輪胎周向切面之后（前）300毫米的范圍之內，后下部防護裝置狀態不可調整的車輛應不大于550毫米。
但在生產實踐中，已有卡車企業突破了總質量大于3500公斤的界限，將側后防護裝置加裝在總質量3500公斤以下的輕卡上。江淮商用車公司好運營銷公司相關負責人表示，不僅是輕卡，就連江淮好運微卡也可選裝側后防護裝置。他還說：“江淮的做法是法規修訂的方向。”
各地交警春節前檢查貨車側后防護裝置
日前，記者采訪了北京市雙橋交警隊。該交警隊負責人稱，將在1月初到春節前對貨車進行一次安全大檢查。檢查項目包括，車輛在規定期限內是否進行了安全技術檢驗；載貨汽車、掛車是否在車身側面及后下部安裝防護裝置、粘貼車身反光標識等。檢查發現，部分駕駛人仍駕駛脫檢、報廢、拼改裝車上路或不規范安裝和使用防護裝置、反光標識，嚴重影響道路交通管理秩序，危及市民出行安全。
檢查期間，通州區各交警大隊對轄區運輸企業和有車單位的在用車輛安檢情況和貨運車輛粘貼車身反光標識、安裝側后部防護裝置的情況進行摸底排查，清查逾期未檢驗、未按規定粘貼、安裝或者粘貼、安裝的式樣、尺寸、質量不符合要求的車輛，督促機動車所屬企業或機動車所有人整改。
安徽省合肥市車管局還將有關貨車側后防護裝置的法規編入駕駛證科目一考試試題。該試題問道，《安徽省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》規定，總質量在3.5噸以上的貨車，掛車未按照國家規定安裝側后及后下部防護裝置的，處警告或者多少元罰款？通過這個辦法，貨車駕駛員對安裝側后防護裝置的意識更加敏感了。
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