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MPV市場，自主與合資關系——我中有你

       2014年，自主品牌乘用車累計銷量為757.33萬輛，增幅達4.1%；市場占有率為38.44%，同比下降2.14個百分點。但是，其中的MPV銷量由2013年的133.93萬輛提升至192.26萬輛，同比攀升43.5%，甚至高于SUV市場的37.1%增速，在乘用車市場增長最快。

       接近200萬輛的MPV市場規模，令一些企業風生水起。“國產MPV市場的高速增長，根本原因在于自主品牌的企業轉型與產品升級”，有業內人士深入分析。

       自主品牌同期的MPV市場銷量達165.10萬輛，比2013年同期銷量111.43萬輛激增48.2%；市場占有率同比提升2.7個百分點至85.9%。

       在2014年MPV排行榜的前十名當中，自主品牌占據九席，市場銷量前十車型依次是五菱宏光、長安歐諾、風行菱智、寶駿730、風行景逸、東風風光330、別克GL8、威旺M20、江淮瑞風和長安歐力威。

       即使是像別克GL8這一傳統MPV強者，也只能勉強躋身第7位。也就是說，在整個MPV市場當中，國產MPV占據壓倒性優勢，真正是“以我為主”，對合資產品而言不過是“我中有你”。

       中國市場真正開啟并且明確提出MPV概念的時間并不長，從1999年上海通用引入別克GL8后，才開始有這種正式的稱呼。但是，MPV市場引發的這種“以我為主，我中有你”格局的改變，還是大大出乎人們的意料。

       早在多年以前，一位汽車行業的前輩顧堯天就曾斷言，作為汽車大國，一定還是以自己的力量為主，其他為輔。的確，無論在歐洲，還是在北美，韓日市場更不用說，本土品牌汽車的銷量占比都遠高于其他。目前，在國內也只有MPV市場是一種“以我為主，我中有你”的良性發展局面。

低端發力，使自主品牌MPV迅速崛起

       自主品牌MPV之所以能夠取得今天的成績，就在于選擇適合中國國情的“低端發力”，并已開始品牌與產品的積極向上。

       十幾年前，在MPV正式進入中國市場的初期，盡管市場需求迫切，但產品單一，價格昂貴。

       別克GL8借助公務、商務用車消費，成功地開拓高端MPV市場；而廣本奧德賽、大眾途安等搶占了部分中高端家庭用車；江淮瑞風則成為輕型客車用戶升級換代的不二之選。

       但是，在國內二三線市場，一直呼吁有更高性價比的產品。此后，五菱宏光應運而生，并采取類似“農村包圍城市”的戰術，首先在三、四線城市乃至農村推廣，使之成為微型客車升級換代等消費群體的購車首選。

       事實上，國產MPV市場的發展速度遠超于所有人的預期。如5年前，在五菱宏光上市之初，上汽通用五菱總經理沈陽的判斷是：“五菱宏光一年要賣到10萬輛，對于這個目標，我非常有信心。”

       自2010年上市，僅用三年時間，五菱宏光家族就已擁有超過75萬用戶；2014年，五菱宏光銷售75萬輛，而寶駿730上市5個月銷售12萬輛。

       上汽通用五菱的成功，令眾多自主品牌車企紛紛視五菱宏光為標桿，結合自身優勢，挺進MPV市場。由于自主品牌車企對MPV消費群體的準確把握，使自主品牌MPV迅速崛起并逐步占領市場。

       利用合資品牌在MPV布局上的空當，五菱宏光一直在MPV家用市場保持領先地位。隨著長安汽車、東風柳州等自主車企加入，自主品牌在MPV市場上的產品類型得到了很好的補充，產品布局愈發全面。

       “國產MPV市場的弱點也是顯而易見的，如自主品牌銷量雖大，但產品多集中在中低端層面，很難進入一線市場。這就存在兩個隱憂，一是難以形成市場消費的輻射與引導力量，在與SUV競爭中處于下風；二是此后的升級換代會遭遇品牌與價格的“天花板”，或將為合資與進口MPV培養潛在消費者”，一位自主品牌MPV企業高層對記者說。

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