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【商用車之家 原創(chuàng)】隨著國(guó)四的實(shí)施，今年全國(guó)淘汰黃標(biāo)車?yán)吓f車的速度將加快，2013年全國(guó)粗略估算共淘汰了1300萬輛，2014年又淘汰了600萬輛，而這其中貨運(yùn)柴油車輛占到一半左右的數(shù)量。
庫(kù)存的國(guó)三車輛如何處理？
卡車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)原本計(jì)劃是從2013年7月1日就開始正式實(shí)施，不滿足國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車一律不準(zhǔn)注冊(cè)登記和銷售，但是因?yàn)橛推穯栴}一拖再拖，直到去年李克強(qiáng)總理在2014政府工作報(bào)告會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)要盡快推行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)信號(hào)讓實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)再也沒有了回旋的余地。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部第27號(hào)公告》，定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，國(guó)三車成為了歷史。
去年下半年卡車廠家與經(jīng)銷商都通過降價(jià)促銷消化了一批國(guó)三卡車，據(jù)經(jīng)銷商反映目前剩余的國(guó)三卡車也都返廠升級(jí)，基本沒有庫(kù)存。政府為了順利實(shí)施國(guó)四在政策上也進(jìn)行了調(diào)整，從補(bǔ)貼中可以看出來，以北京為例，目前標(biāo)準(zhǔn)是六年以上的車輛才有補(bǔ)貼，提前一年申請(qǐng)可以多獲2000元。
政策補(bǔ)貼
汽車排放升級(jí)的大勢(shì)所趨，實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)不僅給企業(yè)帶來更多的利益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，為國(guó)五技術(shù)升級(jí)做一個(gè)準(zhǔn)備。使用時(shí)出現(xiàn)的特別情況，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的情況將問題徹底解決。目前客戶想要一步到位，而國(guó)家對(duì)于汽車污染處理的比較激進(jìn)，對(duì)于國(guó)四沒有明確的時(shí)間規(guī)劃。
除了補(bǔ)貼以外，在尾氣處理問題上我國(guó)還剛起步，況且油品也是一個(gè)難點(diǎn)所在，所以推廣國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)還有一定的難度。另外據(jù)相關(guān)部門介紹，國(guó)六將在2016參照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)率先在京實(shí)施，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)廠商來說上千萬投入產(chǎn)業(yè)升級(jí)在短期內(nèi)是很困難，因此廠商的壓力也是很大。當(dāng)然這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)先落實(shí)在乘用車上。
解決國(guó)四的技術(shù)方案有哪些？
在國(guó)四還沒有正式出臺(tái)的時(shí)候，廠家們已經(jīng)著手進(jìn)行國(guó)四的研發(fā)，可以說是兵馬未動(dòng)糧草先行。國(guó)三的聲勢(shì)浩大的退出似乎襯托了國(guó)四潤(rùn)雨細(xì)無聲的登臺(tái)。目前國(guó)四的技術(shù)已經(jīng)比之從前是成熟了，利用EGR或是SCR的進(jìn)行尾氣處理。目前為止重卡一般使用SCR技術(shù)路線，輕卡則是EGR路線。
新卡車將使用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)或增加尾氣處理裝置，這意味著每輛車成本將提高2萬至4萬元。我國(guó)重型卡車目前一般價(jià)格在30萬左右。SCR雖說使用國(guó)三的柴油，但因使用車用尿素，如果重卡每消耗100L柴油，就會(huì)消耗3到5升車用尿素，從進(jìn)口廠商了解到他們那邊10L裝的車用尿素價(jià)格是850元，即85元/L。以5升車用尿素為例，那么消耗100L柴油需要8.5x5=42.5元的尿素溶液。一臺(tái)重型車一年行駛10萬公里，那么就需要花費(fèi)大約16200元購(gòu)買車用尿素溶液，花費(fèi)的確不小。
技術(shù)方案
SCR系統(tǒng)最大可耐受350ppm含硫量的油品，也就是裝配SCR系統(tǒng)的國(guó)四車最低要使用國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油。通過選擇性催化完成尾氣過濾，不過因?yàn)槲覈?guó)車用尿素得不到普及，在不使用的情況下，會(huì)增加車輛負(fù)擔(dān)，不但排放不達(dá)標(biāo)，對(duì)動(dòng)力和行駛速度也是有影響。
EGR路線是控制燃燒室的溫度，抑制NOx的生成，然后利用DPF技術(shù)在尾氣后處理過程中吸收PM。不過問題是EGR對(duì)于油品的質(zhì)量比較高。而SCR是需要利用尿素催化將柴油機(jī)最大限度的燃燒，再通過尿素在排氣系統(tǒng)將廢氣分解，從而轉(zhuǎn)化成無污染氣體。缺點(diǎn)則是養(yǎng)護(hù)成本高，對(duì)于油品依賴性過大。
DPF（柴油顆粒過濾器）是目前國(guó)際上很普及的一個(gè)尾氣處理裝置，有效凈化尾氣顆粒70%至90%。我國(guó)廠家們近幾年開始著手研發(fā)，DPF是為捕捉尾氣中不完全燃燒的顆粒物，降低PM。但是由于我國(guó)柴油品質(zhì)的中硫含量高，導(dǎo)致了DPF對(duì)化學(xué)反應(yīng)要求高，工作環(huán)境就不穩(wěn)定，在耐久性和使用效果受到了質(zhì)疑。最主要的是如何清除濾芯上的PM，成為最重要的環(huán)節(jié)。
車用尿素
油品何時(shí)達(dá)標(biāo)？
2009年6月，國(guó)家發(fā)布《車用柴油》(GB19147-2009)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)對(duì)應(yīng)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。新標(biāo)準(zhǔn)與2003版《車用柴油》(GB19147-2003)的首要區(qū)別是，由“舉薦性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)改為“強(qiáng)制性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據(jù)該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從2011年7月1日起，我國(guó)將強(qiáng)制使用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)是含硫量不得大于50ppm，可惜至今全國(guó)個(gè)別城市勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。
過去國(guó)家為保護(hù)本土企業(yè)，在強(qiáng)調(diào)車企轉(zhuǎn)型的道路上并沒有太快的步伐。可隨著汽車保有量的不斷擴(kuò)大，這種詬病終于爆發(fā)。其實(shí)現(xiàn)在隨著合資車企和自主品牌不斷進(jìn)行合作，絕大部分已經(jīng)達(dá)到了轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。《穹頂之下》重點(diǎn)批判了柴油車尾氣不合格的現(xiàn)象，突出了除了企業(yè)監(jiān)管不到位的原因外，似乎兩桶油都被牽連了進(jìn)來。但反觀歐美國(guó)家，大部分乘用車和商用車都是柴油技術(shù)，美國(guó)還都是大排量車型，保有量也比我國(guó)多也沒有看到什么污染。
國(guó)四車輛的電控結(jié)構(gòu)比國(guó)三的電噴車輛更加復(fù)雜，同時(shí)SCR系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展還不完善，如果出現(xiàn)毛病，維修是一個(gè)大問題。特別是在現(xiàn)階段油品滯后的情況下，國(guó)四車輛是否真的能夠達(dá)到國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還有待考究。如果油品處理不了，那么接下來國(guó)五還是一個(gè)坎。另外EGR的技術(shù)其實(shí)相對(duì)簡(jiǎn)單，就是看油品能否和國(guó)際接軌。
大部分客戶不喜歡SCR技術(shù)是因?yàn)樵黾羽B(yǎng)護(hù)成本，另外是在低氣溫的情況下，尾氣處理系統(tǒng)會(huì)受到影響。不過我想重點(diǎn)說一下車企既然被點(diǎn)名了，那么從自身的角度出發(fā)，彌補(bǔ)技術(shù)上帶來的差距，放下心來研究自己的產(chǎn)品，畢竟拿來主義不會(huì)得到最先進(jìn)的技術(shù)。
還有一點(diǎn)是車用尿素加注站分布不均，質(zhì)量和數(shù)量不足，也直接導(dǎo)致國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車不能順利過渡。對(duì)于走SCR路線的柴油車來說，車用尿素就是車輛的第二燃料，無論走到哪里都是必備物品。據(jù)了解2014年4月，18個(gè)省的73個(gè)地級(jí)市的145家大型汽配市場(chǎng)或汽車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應(yīng)率只有58%。從數(shù)據(jù)上看到國(guó)家如果要大力發(fā)展國(guó)四柴油的話，基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱影響力改革力度。
監(jiān)管不力
監(jiān)管不力和分布不均怎樣解決？
對(duì)于淘汰老舊車和黃標(biāo)車國(guó)家已經(jīng)提議很長(zhǎng)一段時(shí)間了，重點(diǎn)城市得到了極大的控制，不過由于地域原因和人手問題，二線城市和三線城市仍然得不到重視，造成了扎堆式的管理。以北京為例，油品和打擊度是很好，但出了6環(huán)不見效果了。都說京津冀一體化，那么就應(yīng)該把普及的范圍繼續(xù)擴(kuò)大，這樣才能見到效果。
反觀假國(guó)四的暢行也暴露出監(jiān)管的漏洞，是汽車企業(yè)還是有關(guān)單位總是相互扯皮，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。像河北省和其他省區(qū)交界更是推皮球的管理，曾經(jīng)假國(guó)三的盛行換層皮變成了假國(guó)四，這似乎成為了特色。在鄉(xiāng)村小道有時(shí)仍然能看到“墨斗車”飄過。
車檢所成為了斂財(cái)所，只要給錢就能夠通過。這一點(diǎn)問責(zé)制度不明確不清晰也是假貨流行的原因。成也車檢，敗也車檢。如果說油品和車企已經(jīng)做了他們?cè)撟龅氖虑椋敲磳?duì)于仍然不達(dá)標(biāo)的車輛就需要監(jiān)管來負(fù)責(zé)，明明那些偽車輛用肉眼都能辨別，但仍然被貼上綠標(biāo)，這明顯是監(jiān)守自盜的典型。
小結(jié)：整體來看國(guó)四車算是一個(gè)試點(diǎn)，牽扯的比較多，比較廣。這一步的推進(jìn)預(yù)示著國(guó)家對(duì)于未來國(guó)五和國(guó)六做出了鋪墊，給企業(yè)們的轉(zhuǎn)型施加了壓力，同時(shí)我們也可以看到這是資源整合的開始。全面升級(jí)到了刻不容緩的地步，加大監(jiān)督力度和整治度，讓中國(guó)車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)真正與世界接軌。
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