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陜汽：能否與濰柴同仇敵愾

       再來說陜西。陜汽，不是央企，也不是合資企業，因此，解放、東風和福田戴姆勒的家事，陜汽不會有。不過，陜汽和濰柴的關系，今年會如何呢？

       從合資后，陜汽一直沒有自主研發的重卡平臺面世。2014年新上市的德龍X3000仍然是德龍系列，而德龍平臺源自陜汽在2003年引進的德國曼F2000技術，當時第一款車型叫德龍F2000。2005年底，濰柴入主陜汽，自此以后，陜汽既沒有引進新的車型，也沒有推出自主研發的車型。10多年來，陜汽的車型一直是德龍系列：德龍F2000，德龍F3000，德龍M2000，德龍M3000，德龍X3000。

       對于陜汽一直未推新平臺的原因，筆者聽到的說法是兩個不同的版本：一、來自濰柴的聲音，認為陜汽在產品研發上不給力；二、來自陜汽的聲音，認為濰柴對于陜汽的研發投入力度不夠。現在，不管原因到底是什么，結果就是，濰柴入主10多年間，陜汽沒有自主研發的新車面世。

       陜汽在2014年借博通之殼上市不成功，有人說是因為濰柴的阻撓，不管是否如此，一個不可否認的事實就是，陜汽希望擺脫濰柴的控制，但是沒有成功。

       另外，2015年陜汽商務大會上，裝配陜汽康明斯和濰柴發動機的展車數量平分秋色。更值得關注的是，現場重點介紹的德龍X3000，使用的是康明斯發動機。

       那么，2015年，濰柴對陜汽是否會加強控制？陜汽是否會繼續要擺脫濰柴的控制？

       無論哪一種情況，如果濰柴和陜汽要上演“宮廷戲”的話，陜汽在2015年的業績，恐怕就會打折扣。

       （現實永遠比戲劇精彩）。

重汽：兄弟能否同心

       家家有本難念的經。梳理完前4家企業的家事后，筆者發現，還就中國重汽的煩惱要少一些：重汽不是央企，合資方曼恩只有25%加一的股權，不像戴姆勒對歐曼有那么大的話語權，更沒有一個濰柴這樣的“太上皇”管束著。

       另外，中國重汽的曼技術產品，已經基本上道。對于曼技術這棵樹，中國重汽培育了5年，現在終于開花結果，開始賣產品。中國重汽借力曼技術，在牽引車上有了一定的優勢，再加上之前在工程車市場的底子，中國重汽在2015年，手里的牌還是不錯的。

       不過，重汽的這棵樹，今年的果實能不能結的茂盛，全看重汽自己。假如，中國重汽能夠在2015年處理好自家事，處理好卡車公司和商用車公司的關系，處理好汕德卡和T7H的關系，不要有內耗，那么，中國重汽的2015年還真是形勢大好。

       俗話說，兄弟同心，其利斷金。如果卡車公司和商用車公司能夠同心協力，優勢互補，既相互支持，又相互競爭，那么完全有可能聯手PK對手。這也是重汽當初設立兩個公司的想法，只可惜多年來似乎一直沒達到預想的效果。

       這一美好的想法，在2015年能不能變成現實？

       （不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友）。

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