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       日前，記者與上汽依維柯紅巖相關負責人聊天，話題中談到全國“兩會”，他很關心兩會對商用車有什么利好消息出臺，商用車企業借助兩會能抓住什么機遇？

       也許在一些人看來，兩會關注的是民生大事、是國家重要的政治生活，與商用車關系不大。可是在記者看來，看似與兩會很遙遠的商用車，實際上并不遙遠。今年政府工作報告中首次披露的“中國制造2025”、“互聯網+行動計劃”，都與汽車密切相關，對于商用車來說，需重點關注。

       雖然中國制造2025的具體內容尚未公開，但其指向很明確：到2025年從制造大國邁入制造強國行列。2025年前，大力支持對國民經濟、國防建設和人民生活休戚相關的數控機床與基礎制造裝備、航空裝備、海洋工程裝備與船舶、汽車、節能環保等戰略必爭產業優先發展；選擇與國際先進水平已較為接近的航天裝備、通信網絡裝備、發電與輸變電裝備、軌道交通裝備等優勢產業，進行重點突破。

       這里頭就提到汽車。

       有人說今年兩會汽車熱點不太多，但是今年的政府工作報告直接提到汽車的地方就達7次，而往年的政府工作報告是很少如此高頻次提到汽車的，其中之一就是“中國制造2025”，這其中中國汽車工業將扮演重要角色，因為汽車工業產業鏈條長、涉及面廣、拉動作用大。

       在中國制造2025中，中國商用車如何抓住機遇，把握政策支持下轉型升級的機會，這是擺在每個企業面前的問題。尤其在中國經濟進入新常態后，經濟發展結構變化將帶來對產品結構、技術創新、企業發展方式轉變的要求。

       比如需求結構的升級，如果說前35年消費者是價格敏感者，因為收入比較低，所以偏好買便宜的東西，那么現在的消費者正在轉變為價值的追求者，以前買低檔車現在則追求中高檔車，在商用車領域同樣如此，雖然是生產工具，但是更具購買力的、更年輕的消費群體的需求也跟以前不同了，不再單純追求便宜，而是性價比，不再只看眼前的購車成本，而是綜合使用成本，對于效率、舒適性的要求也更高了。所以對于像上汽依維柯紅巖這樣之前一直在宣傳、推廣高效運輸、致力于打造高端重卡的企業，實際上已經提前迎合了這一變化。

       抓手是什么，兩會提出了許多“藥方”，互聯網+就是其一。兩會剛剛結束，國家工信部就已經開始著手進行“互聯網+”行動計劃的準備，召集企業研究智能汽車、互聯網汽車。

       “互聯網+”代表了一種新的經濟形態，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合于經濟社會各領域之中，提升實體經濟的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。對于自主品牌汽車，利用互聯網實現與傳統汽車制造業的融合，把互聯網滲透到汽車產業的各個環節，從而實現發展方式的轉變。

       在國內，轎車企業已經在嘗試趟不同的路子，而今年互聯網企業更加積極、主動參與其中。不久前，上汽集團與阿里巴巴集團就宣布，將合資設立10億元的互聯網汽車基金，共同打造“跑在互聯網上的汽車”，同時透露首款互聯網汽車將于明年上市。除此之外，百度、樂視等互聯網巨頭也相繼表示進入汽車領域，汽車被認為是即將被“互聯網+”顛覆的行業之一。

       用一句流行的話，站在互聯網風口上，商用車能飛起來嗎？記者不敢斷言能不能起飛，但有一點可以肯定，在現代物流運輸體系，借助互聯網，商用車可以挖掘的價值和想象空間很大，國內不少企業已有動作，如陜汽、福田、上汽依維柯紅巖等。作為上汽集團商用車板塊的重要組成部分，上汽依維柯紅巖在車聯網、物聯網技術上也小有成果，其參考國內主要競品和歐洲IVECO車載信息管理方式的車聯網系統2015年將全面應用，可實現車輛節能減排和提高壽命的目的，后續還可挖掘更多的功能。

       兩會結束了，但對商用車未來5~10年的政策導向和影響才剛剛開始。

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