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       成王敗寇的商業社會里，快速的資源流動，使人們變得更加近視，習慣性地瞻仰成就霸業或績效斐然的王者，優質的潛力股只有努力走到光環下，才有可能贏得矚目的機會。

       無須慨嘆，即便市場的準入門檻沒有提高，現實對于新進入者正日益顯得冷酷無情、波譎云詭。但，并不是機會全無。睿智的人群懂得高超的整合手腕，更不必訝異，平地出驚雷的動靜，一旦寡言者發聲，也許你會有剎那的遺憾，曾經錯過什么。

總該有所取舍，究竟何去何從？

       這樣的問題像急落的雨滴，時時敲打著聯合卡車決策者的心扉。在這樣一艘承載著多方努力與希望的大船上，航向成為最糾結人心的難題。到底是因時而變，隨大流下延車型，先以價格平易的產品來迎合需求；還是堅持最初的方向，矢志高端？

       騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不舍；鍥而不舍，金石可鏤。始終在萬輛規模下徘徊的聯合卡車，靠著一股子倔強，咬準自己堅持的打造自主品牌中高端重卡方向，步步為營。

       不走尋常路，而是選擇高端重卡這一在四年之前看來“曲高和寡”的細分領域單刀切入，聯合卡車當然自有盤算。

       研究認為，2010~2030年，我國卡車市場將處在“通往中高端市場的發展階段”。彼時，盡管中國高端重卡市場容量有限，但是隨著綜合運輸效率日漸受到倚重，在降低單位運輸成本的潮流中，低品質、價格戰、同質化的產品正在迅速失去吸引力，高效、可靠、耐用、舒適的高端重卡前景向好。聯合卡車此舉無異于提前布局未來市場競爭制高點。

       風雨如晦，四年輾轉而逝。2014年，厲兵秣馬的聯合卡車迎來轉折點。

       這一年，其以7021輛的年度業績，接近主流陣營。更重要的是，高端產品K12系列、K金版系列占總銷量的51.7%， NGV車輛占總銷量比重達35%,穩穩的進入了NGV行業的前五行列。這一年，其推出全新的“暢?快體驗”服務品牌。這一年，其迎來了高富帥的歸宿——中集集團。

       持聯合卡車股份高達66.2%的中集集團，在交通運輸領域深耕超過35年，是中國最早的集裝箱專業生產廠和最早的中外合資企業之一。加入 中集集團直管企業陣營的聯合卡車，無疑將在資金、生產、團隊管理等方面獲得更加全面的支持。

       列夫?托爾斯泰說過“是這樣，吸取你的前輩所做的一切，然后再往前走”。重新站立于巨人之肩的聯合卡車，面向不斷發酵的市場，傳遞著確定的信息：高端之路可為，LNG之路可為。

       盡管條條道路通羅馬，可是對于聯合卡車而言，發揮聯合的力量，當然是它最好的選擇。“我想特別在這里強調，聯合卡車，一個是高端產品戰略，一個是LNG戰略，不可以因為油價的波動，不可以因為行業的變化而改變?！奔鹇摵现毓ざ麻L李胤輝表示，“在中國重卡行業，沒有一個主機廠有聯合卡車這樣的改裝背景，沒有一個重卡企業做LNG產品有中集這樣的能源化工全產業鏈背景，在高端和LNG重卡領域里精耕細作，我們有很大的空間。”

“聯合艦隊”的力量不容小覷

       3月19日聯合卡車的交付對象——騰安達貨運公司和大方貨運公司，二者皆是從事鋼材運輸的南方中集集裝箱原材料承運商。雙方如出一轍地表示，選擇聯合卡車，除了品牌自身品質過硬，還在于一系列的資源整合優勢：南方中集提供穩定的鋼材、木板、油漆、空箱等貨源保障，深圳中集專用車提供優質的掛車拖架，中集租賃公司提供長周期和低利率的融資服務。

       這當然是厚積薄發的成果。2014年11月，中集集團已經籌劃運用集團各車輛板塊、能化板塊、金融板塊、物流板塊等自身優勢資源，協同配合，創新營銷，助力聯合卡車做大做強。沒有人能夠否認，在整體解決方案盛行的當下，用戶購車的同時，能同時獲得車頭、掛車、集裝箱、融資等關鍵貨源的一站式服務，在全行業是絕無僅有的。

       當飽經錘煉的聯合卡車再次回到視野，多了些許淡定和從容。有一些細微卻頗為明顯的改變，比如2015年銷售目標重現了4年前的數字。1.2萬輛，可以理解為聯合卡車自我救贖的成功，也可以理解為對完成目標的執著和自信。

       更大的雄心被注入重裝出發的聯合卡車?！凹尤胫屑?，不光是資金鏈的變化，還有一個變化是，中集一定要把進入的產業做到世界的第一方陣里面去，”李胤輝落地有聲， “我們一定要成為行業里的、中國的前一前二，進入世界方陣里的第一方陣，不管是用五年、八年還是十年?！?/span>

       世界無限精彩，未來充滿可能。

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