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成功的猜測

       鑒于國家貿(mào)易以及市場經(jīng)驗的缺乏，斯堪尼亞與中國的首筆交易有點好事多磨，斯堪尼亞竭盡全力，,但由于國家貿(mào)易政策的緣故對零件和售后服務(wù)供應(yīng)產(chǎn)生了一些影響，這是一個頗具挑戰(zhàn)性的難題。

       由于在交付 10 輛木材運輸車前，沒有對當(dāng)?shù)毓r進行過研究，Scania-Vabis 的銷售工程師不得不依賴他們的知識和經(jīng)驗，根據(jù)他們現(xiàn)有的手段與工具，設(shè)計出了最為強大的解決方案：重型底盤零部件、懸架和車軸。

模塊化工具箱

       斯堪尼亞的產(chǎn)品均基于模塊化設(shè)計理念，數(shù)量相對有限的零部件能夠以豐富多樣的方式進行組合，為當(dāng)前運輸任務(wù)精確定制車輛。這個系統(tǒng)還非常便于零件供應(yīng)、維修保養(yǎng)以及維修培訓(xùn)，進而為客戶帶來了更高的出勤率。

1964年瑞典斯堪尼亞-瓦比斯的卡車總裝線

       這一理念源自公司 20 世紀 40 年代對運營戰(zhàn)略進行的一次重新審視，此后，該理念便一直發(fā)展至今。1968 年，部分模塊化產(chǎn)品系列上市。自1980 年起，伴隨著 2 系卡車的誕生，整個系列均基于模塊化部件。

       在 3 系(1988)、4 系(1995)、PRT 系列(2004)和 Streamline(2013) 等后續(xù)開發(fā)過程中，斯堪尼亞實現(xiàn)了進一步模塊化。

到2015年斯堪尼亞發(fā)動機已涵蓋從歐3至歐6范圍的9升、13升和16升多種系列

       在不犧牲功能性的前提下，客車和長途汽車可以使用與卡車一樣的通用基礎(chǔ)部件，如發(fā)動機、車架和變速箱部件。此外，為了充分利用了共有開發(fā)資源和排放技術(shù)，斯堪尼亞工業(yè)和船用發(fā)動機也采用了基礎(chǔ)發(fā)動機，每年的模塊化發(fā)動機總產(chǎn)量高達 100,000 臺。

正在中國運行的 斯堪尼亞-瓦比斯卡車

一鳴驚人

       L76 4x2 和 LT76 6x4 卡車能夠應(yīng)對遇到的任何困難，一進入中國市場便大獲成功。此外，林業(yè)部在卡車所在的偏遠地區(qū)派駐了技術(shù)嫻熟的技師，對他們而言，維修非常方便。

       更重要的是，他們獲得的可能是當(dāng)時世界上最安全的駕駛室。斯堪尼亞緊湊型鋼制駕駛室既安全又堅固，滿足堪稱全球最嚴格的瑞典駕駛室安全標準。該標準要求，瑞典相關(guān)部門審批前，駕駛室必須進行碰撞和負載測試。

       上世紀六十年代，瑞典強制實施這一標準，這迫使斯堪尼亞立刻轉(zhuǎn)型至鋼制駕駛艙結(jié)構(gòu)和面板。正因如此，瑞典卡車在所有出口市場都具有強大的競爭優(yōu)勢，直至上世紀九十年代末，歐盟才對歐盟銷售的所有卡車采用了類似的標準。

中國對外援助——中國與斯堪尼亞

       斯堪尼亞卡車的性能如此出色，以至于在1968年當(dāng)中國準備在非洲啟動其首次大型對外援助項目時，CCECC（中國土木工程集團公司）通過中國機械進出口有限公司再次向斯堪尼亞采購了重型運輸工具。

坦贊鐵路是中國在非洲的首個大型對外援助項目

       這個項目涉及在非洲建造一條從坦桑尼亞至贊比亞的鐵路（TaZaRa），貫通贊比亞內(nèi)陸礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)與印度洋沿岸的坦桑尼亞港口之間的運輸通道。當(dāng)時，坦噶尼喀和桑給巴爾剛剛統(tǒng)一，坦桑尼亞正式建國，首任總統(tǒng)為尼雷爾。為了開展鐵路沿線的工程建設(shè)，中國機械進出口有限公司訂購了 200 輛斯堪尼亞[ 1968 年，Scania-Vabis 與飛機和客車制造商薩博（Saab）合并，成立了 Saab-Scania。當(dāng)年，Scania-Vabis 這一品牌正式更名為 Scania。 ] L110 雙軸自卸卡車。這批卡車配備了瑞典 Ilsbo Industries 生產(chǎn)的傾卸式車身，直接運往坦桑尼亞。

       這標志著中國向非洲提供長期援助的開始。之后，中國在剛果、肯尼亞和蘇丹等地的其他對外援助項目中也采用了斯堪尼亞卡車。近期的蘇丹和安哥拉援助項目又一次采用斯堪尼亞卡車。

這條鐵路的建設(shè)采用了 200 輛 斯堪尼亞-瓦比斯自卸卡車

（為方便海運進行了防銹保護）