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       三個月的時間，已經(jīng)讓柴靜的《穹頂之下》走出了輿論關注焦點，但是作為重要的空氣污染來源，機動車尾氣帶來的觸目驚心的影響還在繼續(xù)。

       近日，國家863節(jié)能與新能源汽車重大專項監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛提供了一組數(shù)字：“根據(jù)北京市的pm2.5來源分析統(tǒng)計，本地污染貢獻中機動車排放占到了36%，上海市的這一方面統(tǒng)計數(shù)字則是25%。”

純電動客車市場使用減輕環(huán)境污染

       發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這其中，汽車產業(yè)升級的內在驅動和環(huán)境污染的反推倒逼，幾乎是同等重要的因素。新能源汽車，特別是純電動公交成為降低污染的重要手段。

新能源領域的先行者

純電動客車市場使用減輕環(huán)境污染

       在機動車中，公交車是城市交通 里解決出行的重要車輛類型，對城市客運的分擔大概是60%。我國城市公交車總量大約為50多萬輛，而且還呈逐年增長的趨勢。雖然客車的絕對數(shù)量并不是很 大，但是在車輛排放污染中還是占有很大比重。從這個角度上說，改善環(huán)境尤其是空氣質量，公交車電動化勢在必行。

       近些年來，在企業(yè)探索和政策推動下，新能源汽車走過了很重要的發(fā)展階段，去年，迎來了新能源汽車應用的一個高峰期——全國銷售了7萬多輛新能源汽車，其中純電動占了60%。2015年，新能源汽車繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長的趨勢，預計全年的新能源汽車銷量將達到去年的一倍以上。

純電動客車市場使用減輕環(huán)境污染

       2014年，中國新能源汽車的 保有量位居世界第二位，其中新能源公交車數(shù)量則在世界遙遙領先，遠遠超過北美、歐洲和日本。而且，北美、歐洲國家的新能源汽車是以混合動力為主，我國則主 要由純電動和插電式構成。從車型分布情況，新能源（純電動和插電式）乘用車占了四分之三左右，商用車占四分之一。雖然商用車占比不高，但數(shù)量也非常客觀。 更可喜的是，其中出現(xiàn)了表現(xiàn)非常好的企業(yè)，2014年至2015年一季度，純電動客車銷量排名中，比亞迪、宇通領先行業(yè)；在插電式混合動力客車領域，宇通 客車穩(wěn)居第一，蘇州金龍排名第二。