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T3市場暗潮涌動 自主高壓共軌企業(yè)不太平

商用車之家訊:經(jīng)過采訪多家自主高壓共軌企業(yè)之后,大部分自主企業(yè)對于卡車發(fā)動機的利潤可以說是微利潤,這不僅是因為眾多的市場競爭,更大的壓力來自于因市場的不穩(wěn)定導致整個行業(yè)已經(jīng)波濤暗涌,價格戰(zhàn)已經(jīng)成為歷史,似乎新一輪洗牌即將開始。

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       近日,記者獲悉自主高壓共軌產(chǎn)品紛紛降價,最低價達到2000多元。經(jīng)過采訪多家自主高壓共軌企業(yè)之后,記者證實了這個消息。6月15日,記者采訪到了唐居和,簡單交談后,唐居和用上述的一句話總結(jié)了降價的原因,同時也確認了降價的事情。

 

玉柴yc4d120-20 發(fā)動機

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      “重油、新亞、龍泵等自主企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品紛紛在降價。降價后,輕卡共軌產(chǎn)品價格為2000~3000元,重卡共軌價格約為3000~4000元。”一位自主高壓共軌企業(yè)負責人告訴記者,2000多元的價格幾乎是“零利潤”。

 

      “2000多元的價格只是小批量生產(chǎn)的適配價,一旦簽訂供貨協(xié)議,實現(xiàn)大批量生產(chǎn),價格還會繼續(xù)下調(diào)。”唐居和說,“不降價就沒有出路,降價是被逼無奈。高壓共軌產(chǎn)品降價是行業(yè)大趨所向。”唐居和說。

 

       據(jù)記者了解,目前國內(nèi)的主流高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)有7~8家,已經(jīng)有一半的企業(yè)在降價。業(yè)內(nèi)人士指出,國內(nèi)自主高壓共軌行業(yè)有開打“價格戰(zhàn)”的苗頭,一旦“價格戰(zhàn)”真的爆發(fā),將給自主高壓共軌企業(yè)帶來災(zāi)難。


爭奪T3市場


自出卡車企業(yè)市場競爭

自出卡車企業(yè)市場競爭 


       由于自主車用高壓共軌產(chǎn)品的性能、精度與外資差距大,自主企業(yè)一直得不到整車廠、消費者與行業(yè)的認可。外資在我國車用高壓共軌市場形成了壟斷,自主品牌生存空間極小。而非道路用發(fā)動機排放升級為自主品牌帶來了新的市場與希望。T3是非道路用發(fā)動機的第三階段排放標準。2015年10月1日起,全國非道路移動機械用柴油機必須符合T3階段要求,新排放標準的實施給自主品牌高壓共軌企業(yè)帶來了廣闊市場。“政策推動了自主高壓共軌企業(yè)紛紛開始布局非道路市場。” 云內(nèi)動力總經(jīng)理楊永忠說,降價在短期內(nèi)不僅是自主共軌企業(yè)與外資相抗衡,也是與國內(nèi)同行競爭搶奪市場的有效策略。

 

       吉林大學汽車工程學院內(nèi)燃機系主任孫萬臣表示,外資共軌企業(yè)在中國市場的產(chǎn)品布局主要放在了車用高壓共軌市場,其在中國本土的總產(chǎn)能不足以支持國內(nèi)車用與非道路高壓共軌需求,T3市場給自主品牌帶來了機會。

 

       非道路用高壓共軌系統(tǒng)精度要求稍低于車用共軌系統(tǒng);在價格、油品適應(yīng)及售后服務(wù)等方面自主品牌比外資更具有優(yōu)勢;這些條件為自主企業(yè)進入T3市場創(chuàng)造了條件。“但想最終勝出,最主要還是要通過具有競爭優(yōu)勢的價格搶奪非道路市場,這是自主品牌惟一的出路。” 唐居和說。


必須比外資低20%才能有出路


江淮邁斯弗4.8L發(fā)動機

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      “要想在T3領(lǐng)域殺出一條血路,自主品牌必須要比外資的價格低20%。”唐居和說。那么,對于自主品牌來說,具有競爭優(yōu)勢的價格到底是多少?“不妨先看看外資產(chǎn)品價格近年來在中國市場的走勢。據(jù)了解,在我國實行國三排放時期,國內(nèi)由于高壓共軌技術(shù)的短板,外資在中國市場上形成了技術(shù)、市場、價格壟斷。在沒有替代品的情況下,外資高壓共軌系統(tǒng)的價格自然很堅挺。以博世為例,當時輕型柴油車高壓共軌系統(tǒng)價格售價高達7000~8000元,而重型柴油車高壓共軌系統(tǒng)售價在1.5萬~3萬元。隨著博世研發(fā)成本的攤薄,博世針對中國市場推出了經(jīng)濟型共軌產(chǎn)品,價格降為5000~6000元。2014年,業(yè)內(nèi)傳聞博世再次對高壓共軌產(chǎn)品降價,降價后價格為3000元左右。采訪中,有業(yè)內(nèi)人士證實了這件事。

 

       如果按照唐居和的說法,自主高壓共軌只能把價壓到2000多元才有出路。業(yè)內(nèi)人士認為,雖然這個價格極具競爭優(yōu)勢,但所含的利潤極少。可以看出,雖然非道路是自主品牌求生存的一個突破口,但外資產(chǎn)品的降價無形中加劇了自主品牌的壓力,為了安身立命,自主品牌在非道路車用產(chǎn)品開打價格戰(zhàn)也是無奈之舉。

 

       外資的降價進一步擠壓了自主企業(yè)的生產(chǎn)空間,增加了自主品牌的擔憂與壓力。“博世的產(chǎn)品在降價,自主品牌必須降價。雙方抗衡,價格是自主品牌惟一的優(yōu)勢,也只能通過降價,自主品牌才能打入非道路市場。”無錫油泵油嘴研究所長朱劍明說。

 

       壓力同樣來自于主機廠。6月15日,記者采訪到玉柴動力公司一位負責人,據(jù)該負責人介紹,玉柴在T3產(chǎn)品領(lǐng)域選擇的供應(yīng)商大多數(shù)為自主品牌企業(yè),如亞新科天緯、南岳、龍泵、重油等,這些企業(yè)中部分已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議,部分正在談合作,而龍泵是正在談合作的供應(yīng)商之一。“在所有談合作新供應(yīng)商中,龍泵的價格是最具競爭優(yōu)勢的。”該負責人表示,龍泵有望成為新的供應(yīng)商。可以看到降價之后,龍泵確實贏得了更多的潛在市場。降價的壓力蔓延到同行的肩上。采訪中,一些自主企業(yè)表示已經(jīng)受到了主機廠所施加的壓力。“因為外資與國內(nèi)同行的降價,主機廠要求我們也必須降價。”一位國內(nèi)生產(chǎn)共軌系統(tǒng)負責人表示。

 

       “一旦開打價格戰(zhàn),不想降低價格的企業(yè)也不得不卷入到這場戰(zhàn)爭中。”北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司(以下簡稱“亞新科天緯”)總經(jīng)理劉琦表示,雖然亞新科天緯暫時沒有降價,但未來并不好說。

 

未來道路迷茫坎坷

 

       從短期來看,這場降價對自主共軌企業(yè)、主機廠、消費者都帶來了好處。但從長期看,“價格戰(zhàn)”無疑對于我國高壓共軌企業(yè)發(fā)展非常不利。

 

       部分業(yè)內(nèi)人士認為降價是市場經(jīng)濟企業(yè)的自然表現(xiàn)。“2000多元的價格所能得到的利潤微乎其微。” 唐居和說,現(xiàn)階段對于自主企業(yè)來說最重要的是要生存下去。朱劍明認為,自主品牌的降價是一種市場戰(zhàn)略。基于現(xiàn)在自主品牌生存面臨巨大挑戰(zhàn),企業(yè)不管采用什么戰(zhàn)略都要先穩(wěn)住企業(yè),保障生存才是最關(guān)鍵。

 

       但大部分人都反對這場“戰(zhàn)爭“過早的到來。它如同冰山一角,而海面下卻蘊藏著波濤洶涌的危機。“雖然現(xiàn)階段企業(yè)可以通過采取降價保住自身。但長期以往企業(yè)得不到回報,這對于行業(yè)來說是毀滅性的。”一位自主共軌企業(yè)負責人表示。

 

       用降價這種粗暴簡單的方式雖一時贏取了市場,但也將導致企業(yè)沒有足夠研發(fā)資金支撐國五、國六的技術(shù)升級。這意味著,自主品牌已經(jīng)失去了在下一輪競爭中市場與技術(shù)競爭優(yōu)勢。這種惡性循環(huán)更讓人看不清楚未來自主品牌高壓共軌的出路在哪里。“這將是一場災(zāi)難。”武喜金說,“反對過度價格戰(zhàn),也反對外資在中國市場過度暴利。保證獲取必要的利潤企業(yè)才能繼續(xù)走下去。”

 

      “只能走一步看一步,未來怎么樣暫時也無法得知。”這是唐居和在采訪結(jié)束時向記者所說的一句話。



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