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       改革開放之初，我國優先開放東南沿海地區，并在東南沿海大規模進出口貨物，帶動東南沿海地區物流發展。隨著我國加快沿邊開放步伐、擴大內陸地區對外開放以及推進“一帶一路”建設，將會增加我國西向國際物流規模和一些重要節點城市物流發展機會，為我國國際物流發展帶來新的戰略機遇。

一、推進一帶一路建設將會增加我國西向國際物流規模

“一路一帶”推動國家物流合作發展

　　（一）推進“一帶一路”建設，將進一步深化沿線國家的經貿合作并帶來物流發展，增加我國西向國際物流規模

　　“一帶一路”建設的重點內容就是深化與沿線國家的經貿合作。我國與沿線國家經貿合作具備堅實基礎。目前，我國是不少沿線國家的最大貿易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。沿線國家的要素稟賦各異，發展水平與階段不一樣，比較優勢有所差異，具有較強的互補性。推進‘一帶一路"建設，加強政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，積極與沿線有關國家和地區發展新的經貿關系，將有助于形成穩定的貿易、投資預期，進一步深化沿線國家的經貿合作，增加我國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）和我國經中亞、西亞至波斯灣、地中海的貿易規模，并由此帶動我國西向物流規模。

　　（二）推進“一帶一路”建設，將降低物流成本，促進我國西向國際物流發展

　　雖然我國與中亞國家的互聯互通基礎設施方面有了很大進展，但是相對運輸需求的增長還有很大的差距，比如：我國與中亞國家鐵路技術標準不統一；道路運輸運力有限；除了在鐵路、公路等主要交通基礎設施上實現了基本連接以外，其它方面的基礎設施連接情況相對較差，有的還未起步，在民航方面中國具備與中亞國家通航條件的大型機場少，直航線路少，這都嚴重影響物流的快速發展。基礎設施水平不高，導致了運輸成本偏高，制約了中歐陸上通道貿易。基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。推進“一帶一路”建設，推進國際骨干通道建設，抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，加快互聯互通、大通關和國際物流大通道建設，提升道路通達水平和貿易便利化水平，將會降低物流成本，有助于我國西向物流發展。

二、推進“一帶一路”建設將會為我國一些重要的節點城市帶來物流發展機遇

　　以“一帶一路”引領與周邊國家經貿合作，把“一帶一路”建設與區域開發開放結合起來，加強新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設，將會為一些重要的節點城市帶來物流發展機遇。

　　（一）為我國與周邊國家接壤、相鄰的一些重要節點城市物流發展帶來新機遇

　　我國與周邊國家接壤、相鄰的節點城市，與周邊國家經貿合作已有一定的基礎。隨著“一帶一路”建設推進、東南沿海部分產業轉移到中西部地區以及我國加快沿邊開放步伐，必然會深化與周邊國家經貿合作，并帶動我國與周邊國家接壤、相鄰的東北、西北、西南、東南地區節點城市的經貿發展，形成一批商貿物流樞紐中心。

　　（二）推進“一帶一路”建設實施陸海統籌，為國內一些節點城市的物流發展帶來新機遇

　　推進“一帶一路”建設實施陸海統籌，構筑東中西部聯動發展新模式，建設連接南北東西國際大通道。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。

       支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作。這將為“一帶一路”重要節點城市物流發展帶來新機遇。

三、推進“一帶一路”建設將帶來我國制造業、能源、資源和電子商務等物流發展

　　（一）推進“一帶一路”建設將會帶來制造業物流發展新機遇

　　我國勞動力成本上升，東部沿海地區制造業熟練工人平均工資大約已相當周邊發展中國家的2-7倍。我國低廉勞動力的因素正在逐漸弱化，綜合比較優勢正在形成。

雖然勞動力成本提升，使得我國部分勞動密集型制造業轉移到東南亞國家，但我國擁有經濟規模世界第二、國內市場不斷擴大、人力資本不斷提升等優勢，轉移到東南沿海及周邊國家的勞動密集型產業的市場可能在國內；我國有些附加值低端環節轉移出去，但高端環節仍需在我國境內完成，這都將會深化我國與周邊國家的制造業合作，促進制造業物流發展。

　　（二）推進一帶一路建設將會帶來能源物流、資源物流發展

　　“一帶一路”沿線國家大多數與中國具有經濟互補的合作基礎，尤其是具有較強的資源互補性。比如：中亞國家的油氣，印尼、菲律賓的鎳、鐵，越南的鋁土、鐵，泰國、老撾的鉀鹽等，都是中國急需進口的大宗礦產品。

推進一帶一路建設，加強能源基礎設施互聯互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設，積極開展區域電網升級改造合作，將會推進中國與一帶一路沿線國家能源、資源合作，帶來能源、資源物流發展。

　　（三）推進“一帶一路”建設將會加快電子商務物流發展

　　在全球化的時代背景下，電子商務和物流成為各國企業參與全球化的重要方式。各國將高度重視電子商務和物流發展，推動電子商務和物流跨區域、跨經濟體延伸。跨境電子商務活動日益頻繁和活躍，對跨境電子商務物流從體系到能力都提出更高要求。

我國新一輪的對外開放、構建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路、自貿園區建設、積極參與全球經濟治理等為跨境電子商務物流發展帶來重大歷史發展機遇。例如，據不完全估計，到2020年，我國國際及港澳臺快遞業務收入將突破1000億元，跨境電子商務交易額將超過15萬億元。

四、自我強化效應：一旦我國與歐洲陸上通道貿易不斷增加，將會降低陸上通道物流成本，并推動陸上通道貿易和物流進一步發展

　　目前，我國與歐洲陸上通道貿易面臨物流費用偏高等問題，從歐洲很難攬到足夠的回程貨物，貨源供應不足，空箱返運費用高，兩次換軌拖延運行時間，口岸通道運力不足等。隨著“一帶一路”建設推進，將會增加我國與歐洲陸上通道貿易，并會降低陸上通道物流成本。一旦陸上通道物流成本降低，就會形成良性循環，促進推動陸上通道貿易和物流進一步發展，催生出物流相關的物流信息、物流大數據、物流金融等高端行業發展。

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