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前十名當中，僅別克GL8為合資品牌，其余均為自主品牌，且別克GL8也僅以42098輛排名第七位。此外，在前15名當中(銷量過萬的品牌)，自主占據12席，而合資也僅占3席。
五菱之光S
自主品牌MPV之所以能夠取得今天的成績，正是由于選擇了適合中國國情的“低端發力”，值得警惕的是，在今年上半年，卻放慢了腳步，增幅趨緩。在車市整體增速放緩，轎車市場甚至出現負增長的情況之下，MPV市場是除SUV之外，另一個保持增長的細分市場。
上半年MPV銷量排行
然而，這個去年曾超越SUV，成為中國車市增速最快的細分市場，在今年上半年，卻放慢了腳步，增幅趨緩。即便如此，在MPV市場占據絕對優勢地位的自主品牌，依然繼續保持著領先。
增幅趨緩 自主延續“以我為主”
中汽協數據顯示，上半年，乘用車銷量達到1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。其中，多功能乘用車(MPV)銷售101.63萬輛，同比增長15.26%，相比去年的52.64%回落37.38個百分點。
寶駿730
業內專家表示，這主要由于MPV產品不足導致家用需求未能充分釋放。隨著下半年自主品牌和合資品牌MPV產品的推出，這一市場有望重新啟動。分國別來看，中國MPV銷量908789輛，市場占有率達到89.4%，近乎九成。相比之下，第二名美國的42098輛，也僅是其零頭。(數據來源選車網)
今年上半年國內銷量前十的MPV品牌分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、風光330、別克GL8、景逸MPV、瑞風和歐力威。前十名共計銷售850385輛，占MPV銷售總量的83.7%。
前十名當中，僅別克GL8為合資品牌，其余均為自主品牌，且別克GL8也僅以42098輛排名第七位。此外，在前15名當中(銷量過萬的品牌)，自主占據12席，而合資也僅占3席。
可以說，上半年的MPV市場，自主品牌依然擁有著絕對優勢，延續著“以我為主”的態勢。
五菱一枝獨秀 三款車型月銷過萬
MPV市場，以自主品牌表現優異。而自主品牌中又尤以上汽通用五菱表現最為搶眼，可謂一枝獨秀。自2013年2月，五菱宏光等車型納入MPV市場統計，就把這一細分市場攪得天昏地暗、天翻地覆。當年，五菱宏光銷售530050輛，在國產MPV的市場份額為40.61%。
據選車網數據，今年上半年，五菱宏光共計銷售313336輛，雖同比下滑15.7%，但依然排名第一。而上市僅一年的寶駿730，則以158036輛，占據第二名，成為上半年MPV市場最大的黑馬。此外，五菱旗下的五菱征程也以15932輛，排名第14位。上汽通用五菱旗下的三款車型共計銷售48.73萬輛，占上半年MPV總銷量的47.95%。
“五菱的成功為其他中國品牌帶來了一個追趕的方向”，J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林表示。從大集團層面來看，上汽集團坐擁五菱品牌成為MPV市場毋庸置疑的第一集團。此外，東風集團及長安集團也是不容小覷。
在銷榜前15名當中，上汽集團擁有其中的五個席位，共計銷售550135輛，占市場份額的54.13%。除五菱、寶駿、征程之外，上海通用別克GL8銷售42098輛，上海大眾途安銷售20733輛。
東風旗下MPV(菱智、景逸和風光)三大系列共銷售135023輛，市場份額達13.29%。長安集團旗下歐諾和歐力威累計銷售115680輛，市場份額為11.38%。
由此，以上三大集團上半年銷售MPV共計800838輛，市場份額高達78.80%，占比接近八成。上汽、東風和長安三大集團呈現出“三強”壟斷的競爭格局。
產品兩級分化嚴重 自主向上挺近
自主品牌MPV之所以能夠取得今天的成績，正是由于選擇了適合中國國情的“低端發力”，借此迅速崛起并逐步占領市場。
然而，“國產MPV市場的弱點也是顯而易見的，如自主品牌銷量雖大，但產品多集中在中低端層面，很難進入一線市場。這就存在兩個隱憂，一是難以形成市場消費的輻射與引導力量，在與SUV競爭中處于下風;二是此后的升級換代會遭遇品牌與價格的“天花板”，或將為合資與進口MPV培養潛在消費者”，一位自主品牌MPV企業高層對中國經濟網說。
銷榜前十當中，銷量冠軍五菱宏光售價在4萬-7萬元，長安歐諾、東風風光330、江淮瑞風M3等產品的售價也都集中在7萬元以下。相比之下，合資品牌MPV車型如別克GL8、廣本奧德賽等售價則在20萬元以上，進口MPV車型如日產貴士、豐田埃爾法、奔馳唯雅諾的售價則更是“高高在上”。
這或許也進一步解釋了為何上半年MPV市場會出現增幅放緩的情況。好在自主品牌認識到了這一點，并已開始品牌與產品的積極向上。
從目前已知的下半年即將上市的自主MPV車型看，包括長安歐尚、瑞風M6、英致737、風行S500、風行F600等，已經不約而同地向中高端市場開始進發。
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