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近日，記者在與河南安陽當(dāng)?shù)氐囊晃唤?jīng)銷商朋友聊當(dāng)前的重卡行情時，偶然間提到“庫存車”這一話題。不料，這位經(jīng)銷商朋友道出了很多關(guān)于庫存車的“苦水”。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月的重卡市場持續(xù)保持低迷態(tài)勢，在這樣的大背景下，全國會有多少經(jīng)銷商肚子里裝著與 庫存車有關(guān)的“苦水”？庫存車給經(jīng)銷商帶來的壓力究竟有多大？為此，記者面向全國經(jīng)銷商，展開了一次大調(diào)查。記者聯(lián)系到河南、河北、山東、安徽、內(nèi)蒙古、 遼寧、廣東等重點重卡區(qū)域市場十余家規(guī)模較大的經(jīng)銷商，對當(dāng)前庫存車的情況進行了摸底。經(jīng)了解，就全國而言，無論規(guī)模大小，經(jīng)銷商手中幾乎都有或多或少的 國三庫存車。換言之，對用戶而言則是能在市面上輕易買到國三車；而在眾多國三庫存車中，主要以自卸車為主，但牽引車也不在少數(shù)；對于眾經(jīng)銷商而言，面對庫 存車所持的態(tài)度也有所不同，多數(shù)認(rèn)為“壓力山大”、只能賠錢處理，還有的表示因扛不住沉重的包袱準(zhǔn)備退網(wǎng)轉(zhuǎn)行。
業(yè)內(nèi)一位與經(jīng)銷商接觸密切的消息人士向記者透露：“國三庫存車，尤其在西南地區(qū)，數(shù)量很多。”
現(xiàn)在能輕易買到“國三車”
記者以受人之托打聽有無國三車可購置的方式，向不同省份的經(jīng)銷商進行詢問。其中河南鄭州的一位經(jīng)銷商告訴記 者，A品牌重卡283千瓦的牽引車售價是28萬元，而同款產(chǎn)品的國四車，售價則在30萬元以上。“河南區(qū)域的經(jīng)銷商手里或多或少都會有已提前上牌的國三 車。我們手里還有一部分，今年上半年消化掉一些。”該經(jīng)銷商告訴記者。
對同樣的問題，安徽合肥的一家經(jīng)銷商這樣告訴記者，309千瓦的主流品牌國三牽引車售價是26.3萬元，“這個價格相比國三車的原價低了5萬元。”另據(jù)記者了解，該經(jīng)銷商目前的國三庫存車為30余輛。
在記者的調(diào)查中，山東和廣州的經(jīng)銷商表示，雖然自己手中沒有國三庫存車，但如果用戶有購置需求，會通過各種途徑滿足用戶。
不難看出，雖然全國國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施已有近8個月，但用戶還是可以很容易購置到國三排放車輛。對于經(jīng)銷商而言，雖然時值8月，對于手中的那些提前上牌的國三庫存車，也還在努力消化的過程當(dāng)中。
經(jīng)銷商手中待消化的國三庫存車，對本來就已低迷的重卡市場，可謂雪上加霜。
國三“自卸車”庫存量較大
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，東北地區(qū)的一位經(jīng)銷商反映，該地區(qū)當(dāng)前國三庫存車的車型主要是自卸車。后經(jīng)記者了解，對全國市場而言，國三庫存車的主要車型大致集中在自卸車、欄板貨車、水泥攪拌車等車型，而國三牽引車庫存數(shù)量相對較少。
對于這一現(xiàn)象，其實不難分析。商用車被視作是國民經(jīng)濟的晴雨表，在國家GDP增速進入新常態(tài)之后，房地產(chǎn)、礦 產(chǎn)等行業(yè)也顯現(xiàn)出不景氣，對工程自卸車的總需求量不斷減少。“這導(dǎo)致現(xiàn)在自卸車的庫存量較大。”東北地區(qū)的這位經(jīng)銷商說。“水泥攪拌車市場環(huán)境也不好。今 年上半年，并沒有消化掉太多提前上牌的國三水泥攪拌車，這與當(dāng)前的房地產(chǎn)不景氣有較大關(guān)系。”河南一位經(jīng)銷商表示。
此外，記者在調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn)，一些市場保有量較大的卡車品牌經(jīng)銷商，他們手中的國三庫存車要更多一些；此前主要以自卸車為主打產(chǎn)品的卡車品牌經(jīng)銷商手中，其國三自卸車庫存要多于國三牽引車的庫存。
值得一提的是，經(jīng)銷商面對的庫存壓力，不僅來自國三車，還來自LNG車。
庫存壓力猶如一座山
對此，多數(shù)經(jīng)銷商表示出了無奈，“沒辦法，只能慢慢消化”成為眾多經(jīng)銷商的心聲。尚未消化掉的國三庫存車，儼 然已經(jīng)成為眾多經(jīng)銷商背上的包袱，其重量堪比一座山。“沒有統(tǒng)計過現(xiàn)在有多少國三庫存車，但就全國而言，應(yīng)該不在少數(shù)。雖然今年上半年市場應(yīng)該消化掉一部 分，不過就目前來看，國三庫存車仍是經(jīng)銷商需要攻克的一道難題。”一位業(yè)內(nèi)知情人士這樣告訴記者。
國三庫存車的數(shù)量究竟是不是個謎？由于此前經(jīng)歷過“假國四”這一輿論抨擊，在記者采訪時，很多整車廠回避談?wù)撨@一話題，就連很多經(jīng)銷商也有意回避討論國三庫存車。
盡管如此，國三庫存車確確實實是一個存在的、不可逃避的現(xiàn)實。今年重卡市場遇到近年來少有的嚴(yán)寒，當(dāng)經(jīng)銷商再 背負(fù)起消化國三庫存車這一擔(dān)子時，日子就顯得更加難過。很多經(jīng)銷商在談及庫存時，難免會有些傷感。對此，也有一些經(jīng)銷商發(fā)出感慨：“在作市場判斷時，目光 應(yīng)該長遠(yuǎn)，這樣才能避免很多尷尬局面產(chǎn)生，比如當(dāng)前如此多的庫存車。”
馬上就要進入9月，作為經(jīng)銷商，面對當(dāng)前低迷的市場環(huán)境，其最大的愿望就是能將手中的國三庫存車盡快消化。然而，究竟還有多少提前上牌的國三車要陸續(xù)流入市場？或許真的是個謎。但是，經(jīng)銷商還在背著庫存車這座山，這是個不爭的事實。
專家解讀
楊再舜:國三庫存車主要由排放標(biāo)準(zhǔn)實施不確定導(dǎo)致
對于當(dāng)前經(jīng)銷商比較頭疼的國三和LNG庫存車問題，中國汽車市場研究院楊再舜表示，他對此也很頭疼。沒有 好的處理辦法，比起國三庫存車，LNG庫存車的麻煩更大。當(dāng)前，眾多經(jīng)銷商處理國三庫存車，通常選擇的辦法是降價促銷。“當(dāng)前，經(jīng)銷商面對國三庫存車壓力 較大，很大一部分原因是由政策導(dǎo)致的。”眾所周知，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的時間一推再推，歷經(jīng)一年多時間，終于從今年1月1日起，國四在全國范圍內(nèi)正式實施。政策 實施時間的不確定性，尤其各地國四排放實施在時間上的不同步，諸多原因造成國三在升級國四時出現(xiàn)很多問題。在利益的驅(qū)使下，很多經(jīng)銷商備足了國三車，通過 提前上牌這一途徑囤積車輛。對市場而言，這一做法不僅對卡車正常的市場需求造成了提前透支，而且還對公平的市場競爭秩序帶來破壞。
當(dāng)前來看，各經(jīng)銷商手中的國三庫存車雖然數(shù)量不多（一般不超過百輛），但占經(jīng)銷商的資金量比較大。對于國三庫 存車的潛在用戶，楊再舜分析主要在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、物流效率不高的地區(qū)，而且個人使用的比較多。像當(dāng)前一些大的物流集團，較為注重物流效率，在車輛的選擇上 會傾向于國四排放車。
據(jù)楊再舜介紹，LNG庫存車面臨的市場處境很尷尬，“就算作為二手車處理也比較麻煩。”主要是因為LNG車的購車成本本來就高，加之當(dāng)前油氣價格持續(xù)下跌，天然氣價格面對油價沒有競爭力。
此外，據(jù)楊再舜透露，安徽阜陽一位卡車經(jīng)銷商做的規(guī)模較大，由于市場不景氣，今年已經(jīng)虧損上億元。“對經(jīng)銷商而言，前幾年市場行情好的時候，賺了不少錢。現(xiàn)在市場環(huán)境較差，虧損也是正常現(xiàn)象，經(jīng)銷商最重要的是保持好心態(tài)。”楊再舜說。
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