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2015年年底，停駛達5年之久的公交電5路內外環同時恢復運行，50臺“在線充”車輛讓人耳目一新。至此，武漢公交集團年內發展200臺“在線充”新能源車的目標順利完成。北京、杭州、上海也看準了“在線充”模式，學習武漢，大規模推廣應用。這種可實現在線充電的純電動公交車與普通充換電式純電動公交車最大的不同是，可利用武漢市電車架空電網隨時隨地充電。
截至目前，200臺揚子江新一代“在線充”純電動公交車已全部投入到電4、電5、電8、530路內外環、557路內外環等公交線路上，遍及武漢三鎮。這是武漢市倡導綠色公交、綠色出行的又一舉措，也是武漢市在公交行業里順利實現純電動公交車商業化大規模運行的里程碑。
武漢2015年12月開通的5路和557路向社會鄭重的宣告，“在線充”不是雙源無軌電車，它是標準的純電動公交車。
公交電5路由漢陽動物園開往漢陽動物園，途經漢陽大道、江漢橋、解放大道、知音橋、琴臺大道、漢陽大道，跑一圈下來，里程是18公里，耗時1小時10分鐘，耗電20%(23度電)，每臺車1天跑10圈，從早6時到晚11時運營。只有總站的停車場里有線網。進場充電，出場后全靠動力電池運行。即節約了車位，又利用每圈間隙時間補電，保證了全天候運行。電5路動物園場站只占用了高架橋下的空地，安排了四股架空線，每股架空線長120米，下可串停8臺12米“在線充”車輛，4股串停則是32輛同時充電。這是充電樁無法做到的。再看看557路，太平洋場站六股線網，滿足60臺車同時充電，最大容量是80臺車停放。密集停放充電，對于充電站或裝充電樁公交場站而言是無法做到的!“在線充”徹底拋棄了充電樁。這就是空中充電的優勢!
傳統充換電式純電動車充電難、電池壽命短，必須停駛后才能充電，電池壽命僅有2-3年。無法適應公交線路日常運營基本需求，這也是充換電式純電動公交車推廣應用上不了規模的原因。“在線充”在有架空充電線網時可充電行駛，沒有架空充電線網時，利用動力電池繼續行駛。使電池始終在淺充淺放的狀態下工作，壽命可達8年。
相對于充換電式純電動公交車，“在線充”更安全。2015年各地新能源公交車在充電時已經發生多起事故。2016年元旦，特斯拉純電動車在挪威一個充電站充電時發生爆炸。“在線充”因為采用淺充淺放、隨時補電模式，利用空中線網充電模式，使充電安全等級超過IP67級。
特別是徹底解決低溫環境下純電動汽車電池不能工作的問題，使我國北方地區也能發展應用純電動汽車。為此，國家863項目重大專項組、國家新能源汽車項目監理組組長王秉剛教授，從安全性、經濟性、便利性、環保性四個方面對“在線充”給予了最高的A級評價，認為“在線充”是非常適合我國國情的純電動汽車技術模式。
據悉，首批“在線充”從2012年12月28日投放運行至今已安全運營三年多時間了。贏得了公交司機和乘客的高度肯定，“這個車開起來還可以，維護也不麻煩。”電8路的司機們對這個車評價很高。
公交部門反映，“在線充”充分利用了公交車運營的碎片化時間進行充電，與燃油、燃氣公交車一輛頂一輛使用，與普通純電動車相比一輛車可以當作兩輛車，大大節省了車輛資源。提高了車輛運行效能，與燃油、燃氣公交車一輛頂一輛使用，完全滿足公交日運行工況，滿足老百姓出行的需要，出行更環保，更便利了。不少乘客反映純電動“在線充”很舒適。筆者觀察發現，純電動在線充公交車的噪音小、無排放、無氣味，不會像柴油公交車那樣“嗆人”。
據了解，“在線充”安全運行3年，沒有出現電池衰減問題，沒有耽誤公交運營的事例出現。
2015年12月28日，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家組組長王秉剛博士，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬博士，世界客車研究院(Busworld Academy)中國專家、重慶交通大學公共交通專家王健教授，分別給揚子江汽車致信，祝賀揚子江“在線充”大規模商業化運行獲得成功，并稱揚子江“在線充”很棒，是了不起的新能源正確發展方式。
通過前幾批車輛的運行，揚子江汽車公司不斷提高“在線充”性能，開發出隱藏式集電桿，采用高端隔音降噪技術，優化集電桿碰撞隔音降噪、電機隔音降噪等技術，有效地降低了噪音。
行駛中的“在線充”
未來“在線充”：建議納入城市規劃整體部署發展
“武漢車多人多，需要推廣這種沒有污染的交通工具。政府需要拿出具體措施鼓勵研發、制造等項目，不能僅僅停留在宣傳口號上”。
業內人士建議，我市應將“在線充”納入城市“十三五”規劃，進行整體部署與頂層規劃。
據了解， 我市雖然是“在線充”首創的城市，但是其他城市都在加緊研發“在線充”車輛，以應對全國“在線充”規模化發展以及各地公交對“在線充”車輛的需求。如北京、杭州、濟南等地大規模的發展雙源快充公交車(業內稱之為準在線充)并著手進行整體規劃。2015年開始，北京市以每年1000臺的速度替換公交汽車，至2017年，準在線充公交車輛要達到3000輛，線網達到500公里。北京BRT3路、42、38路等15條公共汽車線路在2015年改為準在線充線路，杭州333路改為153路準在線充線路。濟南在2015年完成城市公交“十三五”規劃，規劃中明確了濟南五環九射空中充電線網格局。12月底，濟南市政府宣布，按照規劃，在2016年啟動空中線網基礎建設。
調查數據顯示，推廣“在線充”能節約土地資源，降低人工成本，減輕政府財政壓力。從武漢電5路動物園車場(滿足40臺車停放)，557路太平洋車場(滿足60臺車停放)兩處新型空中充電場站的建成來看，“在線充”車輛利用運行及運營碎片化時間充電，車輛能在夜間密集停放，且無需增加充電值守人員，避免增加人工成本，政府的額外財政支出。這是充電站無法做到的。如在武漢推廣這種模式，不需征用大量土地建設充電站，避免土地資源與財力的耗費。
有關人士建議，武漢市將發展純電動“在線充”及架空充電線網納入城市建設規劃。通過整體的，頂層設計來為武漢新能源公交安全、環保、暢通、便捷的運行打下法理基礎。
如武漢BRT1號線建設成為中國首條純電動“在線充”快速公交系統。盡快對武漢BRT1號線實施電氣化工程建設，利用雄楚大道6公里高架橋鋪設充電線網，打造純電動“在線充”示范線路，成為全國典范，把武漢特色做成中國特色。
將“在線充”空中充電線網按照城市交通發展規模，進行匹配規劃與建設。根據武漢市地理、交通環境，規劃環狀與放射狀空中充電走廊，以使更多的“在線充”公交車替代傳統公交車。可考慮將空中充電線網、地鐵電網引入地面，在公交樞紐站、首末場站、地鐵站將空中與地下電能引到地面充電樁，形成大型純電動公交車在空中充電，小型純電動汽車在地面用充電樁充電的立體充電架構。
規劃空中充電公交場站，或對現有公交場站進行空中充電改造。借鑒動物園、太平洋公交場站空中充電模式，規劃和建設一批具有空中線網設施的公交場站，解決純電動“在線充”公交車充電問題。
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