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受高鐵沖擊，國內許多原本黃金線路的高速公路班線客運日漸衰落，曾經風光的售價200萬左右的豪華客車在近兩年的中國市場銷量幾乎趨近于零。然而，由斯堪尼亞和海格聯合生產的斯堪尼亞?海格豪華客車卻在歐洲持續增長，在2014年實現銷售400輛，銷售額4.5億元的基礎上，2015年銷量達450輛，銷售額達5.09億元，既夯實了海格全年銷售額超110億元的戰略目標，又讓中國制造高端客車在歐洲落地。
在全球經濟增長乏力，歐洲市場也不景氣的現實條件下，是什么原因讓斯堪尼亞?海格大巴持續受到歐洲高端客車市場客戶追捧？套用一句當下流行的網絡語——主要看內涵。海格豪華車事業部技術部總布置設計工程師趙久永告訴記者說：“盡管從外觀看，Touring客車近年變化不大，但內部的功能卻在不斷升級，一是不斷滿足歐洲法規的要求，二是不斷滿足客戶的個性化需求，客車內涵發生了很大改變。”
安全法規越來越嚴格
趙久永舉例說，到2017年，歐盟要求客車裝備先進的駕駛員輔助系統ADAS, 具備自適應巡航駕駛系統AICC、車道偏離預警系統LDWS、車輛應急制動AEB。AICC一旦設定，通過車距預設，車輛自適應調整車速保持車距，不需要踩加速踏板。LDWS系統無轉向信號而車輛即將偏離正常車道時，通過聲音提醒、駕駛員座椅抖動來提醒駕駛員，如果還沒有及時修正，車載電腦會主動干預。控制單元可以通過與ABS、發動機控制系統協調動作，使車輛減速制動，并降低發動機的輸出功率，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離，整個過程大約在0.5秒完成，為安全駕駛提供更多的系統保障。這些先進的安全措施已經成為標配了。
“再比如發動機艙滅火裝置，在國內叫控制系統，我們叫自動滅火器。它有一個系統，跟國內的不太一樣，通過壓力裝置的作用，1升的水可被噴射成1700L的高壓水霧，瞬間趕盡艙內的氧氣，迅速滅火，在十秒以內，發動機艙的溫度從800多度一下降到100多度，避免復燃。執行方式跟國內也不太一樣，這些都是安全性的提升。”趙久永說。
不久前在蘇州下線的第2000輛Touring豪華大巴被英國客戶訂購，采用了自動駐車系統（BSB）、AEB+LDW+AICC等先進的ADAS安全系統。
乘客體驗越來越精細
“在滿足乘客個性化需求方面，一個看似簡單的殘疾人輪椅布置，法國客戶就提出三種很特別的狀態，我們為此進行了三次升級。針對北歐國家乘客喜歡滑雪的需求，我們又增加了客車后面的雪橇預裝系統。”趙久永說，“歐洲人對乘坐舒適性要求特別高，我們的全部座椅按照航空標準設計，車內每一個乘客都有一個230伏電源插座+USB充電插口，每個座位還安裝了六個頻道的娛樂獨立選擇系統。長途旅行，既能辦公，又能休閑娛樂，比坐飛機還要舒服、方便。”
作為一款頂級豪華大巴，斯堪尼亞?海格已經從滿足客戶需求上升到了乘坐體驗的舒適度感受。有過乘坐長途客車經驗的人都知道，車內空間狹小，而且密閉，各種氣味交織，時間長了會讓人很不舒服。現在國內好一點的大巴除了標配冷暖空調外，還加裝了空氣凈化系統，大大改善了乘坐舒適度。
趙久永說：“我們在這方面做了大量的實驗，在車內裝了很多傳感器，通過控制系統進行自動化控制。比如，車內溫度的變化要求在設定值±5攝氏度以內，絕不能讓乘客感覺到忽冷忽熱。整個車內空氣要求一直按每小時6000立方的新鮮空氣進行不斷的自動循環，這不是簡單的空氣凈化系統，我們叫車內‘氣候系統’。”
趙久永進一步解釋說，空氣凈化系統是把車內空氣吸進去做一個殺菌處理，再排出來，是內部循環，不是車外新鮮空氣，叫廢氣和臭味處理系統可能更準確。歐洲的空氣質量好，氣候系統就是把車外空氣導入車內，與車內空氣進行交換，同時要保證新鮮空氣進入后，乘客的舒適體驗。“我們在國內外用實車做了一年多的試驗。車內不同區域的溫度是不一樣的，比如，大巴車的空調出風口都在頭頂上，如何才能保證乘客頭部與腿部的舒適感都一致是很難的。實驗中，我們模擬一個空間，開啟氣候系統，在多數人都認為很舒服后，對每個乘客周圍的空氣進行檢測，包括含氧量，溫度值，從腳到腿部、腰部，從背部到頭部區域都要檢測，采集數據，把這些數據拿到車里去比對，哪些區域不達標，就進行調整，這是一個很復雜的系統工作，牽涉到通風口的面積、效率、位置以及角度等等。”
氣候系統實際上關注的是客車車內環境科學，對它進行研究、控制，對駕乘人員的關愛已經到了體感階段。“舉例說，駕駛員在寒冷的冬天開車，雖然有的客車已經注意到腿部區域的溫度控制，但腳部區域往往關注不夠，這在特別寒冷的北歐地區就不行，因此，我們對這種地區的客車的腳部位置采用了單獨的供暖系統，并把暖風引到腳趾區域，讓駕駛員的腳面、腳趾不會因為寒冷而僵硬，提高了行車舒適性和安全性。”趙久永說。
為了適應不同區域乘客的體感，根據不同的氣候特征，環境狀況，斯堪尼亞?海格開發了六個版本的氣候系統，令人贊嘆。
輕量化小到一顆釘子
斯堪尼亞?海格除了把駕乘人員的駕乘體驗做到極致外，還最大限度地提高運營收益，實現節能減排，一個最重要的舉措就是輕量化。
趙久永說：“三年來，通過持續努力，僅車身就已經減重650公斤。我們在車身上做了很多工作，細微到取消一顆釘子以減輕不必要的重量。比如，我們以前安裝方式可能是五顆釘子，現在就要考慮能不能只用三顆釘子。這樣的研究，我們已經進行了三輪，現在開始第四輪論證。”
在客車功能不斷增加，很多新裝備不斷采用的情況下，如何維持整車重量不增加，甚至還要輕量化，是一個非常巨大的挑戰。
“歐洲的高鐵不像中國這么多，線網這么發達，他們購買豪華大巴主要用于客運。因此，歐洲客戶與中國客戶一樣，也總希望在不增加車身長度和重量的條件下，能多布置幾個座位，以實現收益的最大化。比如說，12米客車標載40人，如果增加5個座位，除了5個乘客重量外，還要考慮行李的增加值，還不能增加整車的重量，怎么辦？只能從整車輕量化方面入手。”趙久永說，“輕量化既能降低能耗，減少排放，又能增加有效載客量，所以很多歐洲客戶對此都非常關注。但法規又不會改變，我們必須在客戶需求與技術難度之間找平衡，因此要求越來越高，壓力越來越大，這也是未來客車研發的一個重要方向。”
一個成熟的市場，用戶除了看客車“顏值”外，更關注乘客體驗、價值體驗，以及安全、環保和法規，而這些特質正是斯堪尼亞?海格豪華大巴的內涵，它的持續熱銷也是順理成章的事。
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