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       如果問皮卡在我國的頭號競爭對手是誰，一定是輕卡和微卡無疑了，同樣作為“輕型貨車”，側重拉貨、經濟實惠的輕、微卡在三四線城市以及廣大農村市場有著不一般的地位，也是城鄉貨運車輛結構的重要組成部分。相比而言，皮卡因受到歧視性政策束縛，價格又比輕、微卡略貴一些，因此在農村市場一直沒有得到最大限度的激活。

       為此，我國皮卡行業資深專家楊再舜不止一次指出，在全面解禁仍無定數的前提下，國產皮卡的出路在三、四線城市以及更廣大的農村市場，他呼吁各大皮卡車企重視輕、微卡走勢，下沉銷售網絡，因為皮卡對輕卡和微卡有著極為明顯的替代優勢。

       自2003年至今，我國實施了大規模農村公路建設，形成了縱橫交錯、連接城鄉的公路客貨運網絡，為農村致富和現代化建設開辟了新路。換言之，公路客貨運網絡的建成，刺激三四線市場產生了巨大的運輸需求，這也是輕卡、微卡走俏的重要原因。

       但輕卡和微卡是實實在在的運輸工具，并不能充當家庭代步車，因此，不少家庭在有了積蓄之后選擇再購置一輛轎車，將賴以生存的生產工具與代步出行的生活資料區別開來，這在一定程度上增加了家庭負擔，遠不如購買一輛皮卡來的劃算。眾所周知，皮卡最出色的特點便是兼具載人和載貨的多功能性，其動力突出、內飾高端，價格也在用戶可接受范圍內，加上能夠滿足用戶的運輸需求的寬大后斗，完全是集生產資料和生活資料于一身的“兩用車”。

       同時，隨著社會發展，80后、90后成為了三四線城市以及廣大農村的主力群體，這種情況帶來的最直接變化就是購買力的提升和購車觀念的改變。

       以往，農村結婚講究三大件，即“電冰箱、電視機、洗衣機”，如今，三大件升級成了“房子、車子、票子”，明顯看出農村居民生活條件顯著改善，車已經是家庭生活的必需品，農村購買力不容小覷。此時，人們的購車觀念也隨之發生了變化，農村買車開始注重舒適性和家用屬性，輕卡和微卡雖然在貨箱尺寸上更占優勢，但在舒適性上卻遜色許多，開出去更是有些掉面子，逐漸不被農村消費者喜愛。

       相比之下，皮卡就沒有這樣的憂慮。當下，國產皮卡逐漸趨于乘用車化，一輛10萬出頭的皮卡完全可以充當中高檔轎車的角色，15萬以上的皮卡更是智能性、安全性、舒適性一一俱全，寬大的后貨箱還發揮著錦上添花的作用，平時運載物品，過節訪友時還可以放上禮品，完全不必擔心空間不夠，十分貼合農村生活。

       由此可見，相比輕卡和微卡，皮卡的多功能性和明顯的乘用車化特征，讓其在三四線城市及廣大農村市場有著極為明顯的替代優勢。在2020年，我國將實現全面建成小康社會的奮斗目標，屆時農村居民消費將進一步升級，小編大膽推測，未來皮卡很可能成為三四線市場的用車新風尚，成為家家戶戶都有的創富車和代步車，甚至成為結婚新“三大件”之一，而要實現這些，皮卡車企一定要發揮所長，緊緊抓住三四線城市以及廣大農村市場這一新藍海。

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