在宏觀經(jīng)濟下滑和市場銷量放緩的背景下，素有“國民經(jīng)濟風(fēng)向標”之稱的卡車市場難言輕松。中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年全國重卡銷售同比下降超三成、中卡下降接近一成，即使昔日持續(xù)高增長的輕卡降幅也在5%以上。面對銷售額不斷下滑，卡車生產(chǎn)商該如何應(yīng)對?

　　4日下午，小雨過后的淄博淄川區(qū)工業(yè)園沒有了夏日的燥熱，東南風(fēng)送來難得的清涼。站在山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司(下稱“唐駿歐鈴”)辦公樓上眺望，偌大的廠區(qū)在雨后顯得尤為整潔。作為國內(nèi)卡車市場一線品牌，唐駿歐鈴上半年業(yè)績逆市大增，增幅超過15%。

　　“之所以能逆市發(fā)展，源自企業(yè)‘向上、向下’發(fā)展的調(diào)整———加碼高端輕卡、拓展微卡業(yè)務(wù)。”4日，唐駿歐鈴董事長薛興震接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示，經(jīng)濟增速放緩以及宏觀調(diào)控政策對卡車市場影響明顯，但是新農(nóng)村建設(shè)加速、城鎮(zhèn)化推進、國家一系列惠農(nóng)政策的實施，依然為輕卡、微卡市場增長奠定了基礎(chǔ)。

　　面對市場疲軟和政策“利空”，宜及時調(diào)整結(jié)構(gòu)，對于福田、黑豹、東風(fēng)、凱馬、江淮等輕卡巨頭紛紛布局的山東而言，唐駿歐鈴的逆市突圍頗具代表意義。

　　●微卡受寵

　　產(chǎn)銷下滑，成為上半年卡車市場的關(guān)鍵詞。

　　隨著房地產(chǎn)調(diào)控政策的深入和經(jīng)濟增速的逐步放緩，重卡行業(yè)首當其沖，業(yè)績?nèi)€下滑，中卡、輕卡也受到波及。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國重卡銷量為37.16萬輛(包括半掛牽引車和非完整車輛)，同比下降31.62%。

　　其中，行業(yè)“三強”東風(fēng)、中國重汽(10.48,0.00,0.00%)和一汽，銷量分別為8.01萬輛、6.56萬輛和6.18萬輛，同比分別下降29.15%、30.74%和29.03%;中卡銷量為13.99萬輛，同比下降8.83%;輕卡銷量為95.58萬輛，同比下降6.53%。

　　而微卡，是4個卡車品種中惟一保持正增長的，上半年銷量達27.99萬輛，同比增長5.92%。其中，“微卡三強”東風(fēng)、上汽通用五菱和福田，銷量分別為6.25萬輛、6.21萬輛和5.67萬輛，同比分別增長12.23%、49.33%和14.70%。在整體慘淡的卡車市場中，微卡如此優(yōu)異的成績單，著實“搶眼”。

　　“實際上，卡車市場的低迷去年就已顯現(xiàn)。”薛興震介紹說，習(xí)慣了銷量一路狂奔的卡車市場于2010年12月31日告別“汽車下鄉(xiāng)”政策，加之臨時營運證和油耗標識等政策門檻的制約，去年的產(chǎn)銷一直“跌跌撞撞”。

　　面對市場的低迷，車商紛紛打出“降價牌”，但銷量和價格的雙降，也拉低了車企的利潤。

　　“卡車行業(yè)發(fā)展的壓力頗大。2009年中央的4萬億投資以及地方政府經(jīng)濟刺激政策頻出，促成了卡車行業(yè)的火爆，但也提前透支了相當一部分購買力。”5日，長期關(guān)注輕卡市場發(fā)展的國際財務(wù)管理師協(xié)會山東中心主任王陳表示，“盛宴”過后，許多卡車制造商都面臨著“成長的煩惱”。

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　　●細化市場

　　面對行業(yè)整體不景氣，唐駿歐鈴為何會逆市發(fā)展?

　　“變則通，必須及時調(diào)結(jié)構(gòu)。”薛興震表示，細分市場來看，高端輕卡、微卡市場受到的沖擊相對較小：大規(guī)模的舊村改造、城鎮(zhèn)化使得普通百姓手有余錢，也保證了今后很長一段時期內(nèi)對輕卡的購買力。

　　“隨著需求和購買力的變化，目前細分市場也被重新定義。”薛興震介紹說，隨著計重收費與國Ⅲ排放法規(guī)的實施，輕卡消費趨勢已經(jīng)開始從低檔經(jīng)濟型向大噸位、動力強勁、高速重載的高檔車型轉(zhuǎn)變，主要是適合城際長途運輸;二、三級市場的中卡需求逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替。高端和大噸位輕卡漸受青睞，其中高端輕卡每年以25%的速度遞增，且這一市場具有較高的利潤。

　　同時，隨著技術(shù)提升，微卡取代了部分低載重輕卡。微卡與輕卡的底盤結(jié)構(gòu)相近，且車架、前后車橋更為粗壯、結(jié)實，具有突出的載貨能力和性價比。

　　導(dǎo)報記者注意到，與唐駿歐鈴相似，福田、江淮、東風(fēng)等輕卡巨頭也紛紛整合精簡旗下輕卡產(chǎn)品，強化高端輕卡和微卡市場。