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　　7月16日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了全部賽程，俄羅斯、蒙古、中國橫跨歐亞大陸三個國家，全程5008公里、連續10天的征程，在古絲綢之路的咽喉之地敦煌落下帷幕，并在恢弘的敦煌大劇院舉行了盛大的收車儀式。

　　本屆絲綢之路不論是在貝加爾湖畔，還是在泥濘的白樺林，又或是在蒙古浩瀚的大草原中，甚至阿拉善連綿的沙漠里，以高品質和強實力著稱的鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊，不畏艱險戰勝多個勁敵，最終不負眾望摘奪了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產組廠商隊冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國內賽段T2.1廠商隊冠軍，其中248號車組陶永明、宋海濤獲得T2組冠軍，246號車組海雙增、荊逵獲得T2組季軍。鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以優異的成績，再次向我們展現出了超高的賽事水平。

　　了解絲綢之路拉力賽的人都知道，本屆絲綢之路拉力賽的難度和分水嶺均在中國的三個賽段比拼，這三個賽段幾乎都是沙漠地形，對賽車的發動機是一個極大地考驗。鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊隊長宋海濤說：“本屆賽事的沙漠和以往的大結構沙漠地形有所不同，這屆賽事全部都是小結構的沙形，所以我們的賽車在這里面都要使用四驅低速模式，在這種持續幾百公里的高轉速下，我們的發動機依然完好無損，就連在今年號稱史上最難環塔拉力賽中，我們賽車的發動機也未出現過任何機械故障，這與納瓦拉賽車發動機的先天優勢密不可分?！?/span>

　　特別值得一提的是，在本屆絲綢之路拉力賽第SS9賽段的比拼中，248號車組陶永明/宋海濤憑借出色的技術，以及納瓦拉可靠的性能，以絕對優勢戰勝了參加過達喀爾量產組的豐田車隊的陸巡賽車——一臺八缸渦輪增壓柴油機，而鄭州日產則是2.5自然吸氣的納瓦拉，這一次罕見的以四缸車贏八缸，也是難得的實力見證。

　　除了此前征戰賽場的陶永明和宋海濤外，另外兩個車組247號車組趙喜山/楊銳、246號車組海雙增/荊逵都是首次駕駛納瓦拉賽車征戰國際大賽。對此，鄭州日產市場部趙大虎表示，“我們車隊新成員海雙增和趙喜山，不僅都是有著豐富參賽大型汽車運動經驗的老賽手，同時也是我們鄭州日產的忠實用戶。這延續了鄭州日產一貫的風格，依然采用了‘量產賽車+用戶車手’的參賽模式。作為鄭州日產在賽事營銷中開創的先河模式，在本屆賽事中再次得以充分的體現。”

　　作為全球頂級的長距離越野賽事，絲綢之路拉力賽的賽場上造價上百萬、上千萬的賽車比比皆是，在如此嚴苛的考驗中，僅做安全改裝的量產納瓦拉賽車和這些排量猛獸們同臺競技，并沒有黯然失色，而是憑借車輛先天的高性能戰勝了一個又一個艱苦的挑戰。不僅展示出企業的冠軍底蘊，同時納瓦拉整車質量和優異品質也通過這煉獄般的賽場得到了最好的驗證。

　　未來，鄭州日產仍將繼續深化賽事營銷，通過參加各種賽事來更加直觀地向廣大消費者展示車型強大的產品實力，為品牌注入更多激情與活力。

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