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從成都出發到蘇州，中途經停重慶，車貨總重40噸左右，2200公里的長途干線運輸僅用了30小時，紅巖杰獅H6牽引車是如何做到的？不妨跟隨楊師傅一探究竟。

經濟高效：27.5L/百公里，全程不停車

“相比從前開的460馬力進口車，現在這款車的動力令人著迷，尤其是提速、超車和爬坡時，有一種底氣足，動力隨心的感覺，酣暢淋漓的動力輸出才是我們卡友們最想要的體驗。”楊師傅開的紅巖杰獅H6牽引車，搭載了上汽動力SC13發動機，匹配法士特12擋變速箱，以及小速比后橋，最大馬力560，可在長途干線物流中持續輸出強勁動力。

在實際運輸中，打火、掛擋、加油都很順暢，滿載情況下也能快速起步，駛入高速時，腳下油門與手上換擋配合，發動機的轉速達到1300rpm左右，同時發動機爆發出2600N·m的大扭矩，加速、超車的表現都相當給力。尤其是在重慶到武漢途中的連續坡段，與旁邊緩慢排隊爬坡的車輛相比，這款車以最快速度爬坡、超車，持續輸出的澎湃動力讓干線運輸更加高效。

距離蘇州目的地還有300多公里時，楊師傅的搭檔劉師傅將車開到了高速服務區加油站，在這里他們會將車上的兩個油箱加滿油，返程抵達成都時再進行下一次加油，由此看來，相當于車輛加一次油可運行2500公里以上（往返單程2200公里+距目的地300多公里）。而依照表顯來看，此時這臺車平均油耗在25.3L/百公里左右，而楊師傅的公司計算實際油耗約27.5L/百公里。楊師傅對這個油耗表現也十分滿意，表示這條路線公司給他們的綜合油耗為35L/百公里，而省下來的油將會全部折現變成獎金發給駕駛員，每個月單是節油獎金能增加25%左右的總收入。

舒適愜意：吃住全在車上

2200公里單程干線運輸僅用了30小時，高效率的背后離不開紅巖杰獅H6牽引車的高舒適性，因為楊師傅和搭檔可以吃住都在車上進行。紅巖杰獅H6牽引車的駕駛室設計了行業領先的超寬體臥鋪，采用柔軟舒適海綿，而且還有支持“睡眠模式”的臥鋪控制模塊集成燈光，拉上窗簾就能享受個人私密的睡眠空間。同時，車上標配大功率逆變電源，就能隨意使用小功率電器。楊師傅和劉師傅在換班之前，就能從臥鋪中起來拿出食物和電飯鍋進行簡單烹飪，吃住都在車上非常方便，同時也不耽誤運輸。

此外，這款車還搭載了全新通風空氣囊減震座椅，擁有調整阻尼、降速、加熱、空氣腰托等功能，也能夠很好地舒緩駕駛人的疲憊，尤其是對此前就患有腰肌勞損的劉師傅來說，這個座椅極大地緩解了他的腰部疲勞。同時，駕駛室內還有不少的儲物空間，可以輕松容納兩位師傅出行所需物品，而且駕駛室內怠速噪聲低至51.3dB，車上睡覺和開車的兩個人都能享受靜謐舒適空間。

智能安全：輔助系統保駕護航

干線運輸幾乎全程都是高速行駛，高速和長時間駕駛都容易讓駕駛員疲勞駕駛，這也是干線物流運輸事故率高的原因之一。紅巖杰獅H6牽引車搭載了智能駕駛輔助系統，擁有車道偏離預警、防碰撞預警、ACC自適應巡航、疲勞檢測、360度環影等多項安全系統功能，在系統檢測到行車隱患時自動預警，提醒用戶盡快規避危險，為用戶保駕護航。

“這臺車疲勞檢測相當靈敏，但高靈敏度我認為非常必要，因為在緊急時刻反應時間就只有短短幾秒鐘，若系統提前提醒，就可以為駕駛員留足反應時間，大大減少事故率。”這趟干線運輸中，在一段下坡路行駛時突然出現了錐形筒，車輛臨時變道沒來得及打轉向燈，駕駛室內就瞬間響起了一陣急促的報警聲，提醒駕駛員安全行駛，確保行車安全。

在行至一段10公里的長下坡時，劉師傅撥動了雨刮器上的發動機輔助制動系統開關，隨之而來的是車頭輕微下沉，車速也降了下來。相比從前的降速操作，這不僅能讓車輛盡快安全降速，同時也能利用發動機差速器，將動力平均分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的的可能性，并且也能有效地減少用腳制動的使用頻率。

通過此次全程跟車，親身見證了紅巖杰獅H6牽引車與用戶的默契配合，其高效經濟、舒適愜意、智能安全等突出優勢，對于長途干線來講確實是一款降本增效的運輸“利器”。