2011年冬季，寒潮席卷全球，低溫天氣把世界經濟也凍得瑟瑟發抖。然而，江蘇的四家道路運輸企業卻并沒感到冰冷。

　　當年七月流火的季節，蘇汽集團、無錫客運、常運集團和南通汽運集團四家道路運輸企業低調結盟，簽訂共創“綠色明珠文明班線”協議書，互助式推進包括LNG車輛應用在內的諸多合作。

　　四家企業更早的默契建立在2009年12月江蘇大運交通運輸股份有限公司成立之際。他們組建跨區域、跨產業大型股份制企業，四家股東擁有總資產80億元人民幣、營運車1.2萬余輛，已然成為交通運輸部一級資質的道路運輸企業。

　　從LNG車輛蹣跚學步，到對替代能源車輛管理的逐步熟稔。一年來的蘇錫常通的應用實踐傳達出LNG產業鏈條的重要訊息：制約繁且雜，初期投資大，建站成本高，但資金回收快，效益多而好，節油又環保，極有可能成為道路客運業轉型發展的風向標和關鍵抓手。

　　四家結盟  搶占替代能源新高地

　　隨著全球石油資源驟減，石油價格猛漲，鐵老大趁虛而入咄咄逼人強攻客運市場，轉變發展方式成為各地道路客運企業的第一大頭疼事。

　　而作為一種不可再生的能源，全球石油資源早已不堪重負。目前最理想的替代燃料當屬天然氣，LNG更因其能量密度大成為各方首選。

　　創新就是率先模仿。2011年7月9日，聯盟攜手出擊，在長三角地區搶先打造綠色客運網絡，與中石油華港燃氣有限公司、海格客車舉行LNG車輛戰略合作簽約儀式，實現LNG采購、車輛招投標、配件購置、保險購買“一肩挑”，成就了國內首個跨區域、大規模使用清潔能源的綠色汽車客運項目。

　　推動使用清潔能源綠色汽車客運，氣源保證是重要前提，與中石油昆侖能源華港燃氣集團合作，無疑成為聯盟發展中舉足輕重的一步妙棋。

　　根據協議，雙方將利用中石油華港燃氣在如東洋口港的LNG接收站，先期采用槽罐車送氣，今后在蘇錫常通各建一個加氣站，蘇錫常通聯盟與華港燃氣集團簽訂LNG價格是柴油價格的75%，并與柴油市場價格聯動掛鉤。

　　江蘇大運交通運輸股份有限公司董事長單建華認為，聯盟選用續駛里程長、清潔排放少、安全性能高的海格LNG客車，目的就是要促進客運行業的轉型升級，努力實現綠色發展，科學發展。

　　截至目前，南通搶先一步，建成了江蘇地級市中唯一一座LNG加氣站。

　　2011年7月，通過前期調研并對相關生產廠家實地考察后，蘇錫常通聯盟確定車輛配置技術方案，并首次進行LNG客車聯合招投標，最終，中標名錄里，海格客車赫然在目。

　　運作一年之后，各家企業開始積累起豐富的管理與實戰經驗，機務部門都成了LNG客車的行家里手，對產業鏈條上的諸多環節的理解自然是游刃有余。

　　成本猛降  安全性能強勢增長

　　在粉墻黛瓦、飛檐翹角的蘇汽集團辦公樓里，機務技術處處長盧漢成總結道：“LNG車輛的使用已經成為我們節能減排工作的重要突破與抓手。”

　　目前，該集團的推進策略是：公營車輛新增、更新車輛盡量使用LNG車，承包車盡量使用原公營車，廠包旅游車盡量內部調整，為使用LNG車騰出空間，同時在公交車輛的發展上尋求新的突破，減少柴油車的新車購置。

　　根據2011年參加全國道路客運“海格智慧”科技助力行動中累積的經驗，蘇汽集團更將規定的車輛高速行駛最高時速從100公里降為95公里，時速每降低5公里，每百公里可節約1公斤天然氣。

　　按照運行數據推算，蘇州汽車客運集團LNG車輛比柴油車輛平均成本降幅達34.29%，推廣價值極高。

　　“與以往的燃油定額考核類似，我們也定出LNG車輛燃耗定額以及獎懲制度，浪費1公斤扣罰6元，可喜的是，目前沒有一位司機受過處罰。”盧漢成進一步預測，喜人的運營數據促使集團考慮選購更多海格LNG車輛，到2012年底，LNG客車將達500輛左右，2013年將再次翻番到1000輛。南通汽運將在“十二五”末達到500輛。

　　2012年初至今，海格已銷售天然氣客車1500多輛，同比增幅超過70%。其中LNG公交車與公路客車占70%。目前，海格天然氣客車在長三角、珠三角、環渤海、新疆等區域已批量運營，覆蓋全國28個省市，市場保有量突破4000輛。

　　一年來，四家企業的管理者和駕駛員都學到了不少知識，剛剛開上LNG車輛的時候，很多司機會在中間路檢時，好奇地在排氣管那里用手揩一下，聞一聞，對這種清潔排放的燃料倍感親切。

　　南通汽運集團飛鶴快客分公司機務副總姜浩認為，國外LNG經歷了40多年無事故，說明液化天然氣的安全性具有充分保障。“LNG汽車最大的特色就是安全性、環保型。LNG燃點650度，比汽油的427度和柴油的260度高很多，更難引燃。LNG比重輕，即便泄露，也很快會揮發在空氣里。并且，LNG發動機的噪聲只有柴油發動機的36%。”

　　放眼未來  推廣仍需循序漸進

　　LNG應用之路可謂一波三折。大力購買LNG客車、有穩定氣源保障的背后，缺少加氣站的難題開始困擾四家企業。

　　常運集團技術工程部部長何岳玖說：“我們目前只能在周邊縣市際班線運營，稍微遠到600公里，那就是紅線邊界，不敢逾越，我們必須留有余量，萬一找不到加氣站就只能拋錨了。”

　　“這對聯盟來說是一個瓶頸，應立即加快LNG配套基礎設施的建設，這還需要得到政府的支持。”單建華呼吁，要有適應點多、面廣的市場，就需要有穩定的氣源供給，即布局合理的LNG加氣站網絡。

　　而加氣站建設牽涉到安監、公安、規劃、國土、環保、住建、商務、財稅、交通、發改委、消防等多個政府部門，而且涉及到的一些部門對LNG推廣應用尚無明確的規范和標準，一些加氣槽罐經常面臨被安監、消防等部門查封的窘境。

　　重重困難面前，聯盟沒有退縮。2012年6月8日，在江蘇省推廣使用天然氣車船現場會上，單建華表態，下一步，蘇錫常通客運聯盟將加緊合作，與中石油、中石化在LNG供氣方面建立長期戰略合作關系，建立合理的價格機制；以共建或自建的方式，通過市縣聯動加快加氣站建設，形成區域范圍內更密切的服務網絡；繼續與生產廠家緊密合作，進一步優化車輛性能，保證車線合理匹配，完善車輛技術保障措施，提高使用效率，降低運營成本。

　　推進LNG應用的初始投資非常大，很多企業都呼吁，在車輛購置和改裝時給予一定的政策補貼。

　　截至目前，交通運輸行業節能減排示范項目總計已推出100個，形成了一個覆蓋公路水路交通運輸領域的較為全面的示范項目體系，LNG在道路運輸車輛上的應用作為節能減排示范項目之一被納入其中，說明了政府的鼓勵態度。

　　“十二五”期間，交通運輸部、財政部還設有交通運輸節能減排專項資金，“天然氣車輛在道路運輸中的應用”作為優先支持領域里的子項，已經讓諸多企業受惠--常運集團LNG客車項目，補助202萬元；鎮江江天汽運集團LNG項目，補助108萬元，山東省棗莊汽車運輸有限公司LNG項目，補助223萬元。

　　好事能否辦好，實事能否坐實，在于政企協同，在于產業鏈上中下游的良性互動。蘇錫常通優雅舞動，開啟應用大幕，海格客車服務需求，助推產業經濟，巧妙應對著鐵路提速和燃油費稅改革的巨大沖擊，迎合著客運業轉型升級的巨大需求，一切是那么生動、自然、有序，值得翹首期待。