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從用車需求的角度來看,微卡和皮卡在國內是標準的工具車,不少私營小業主用它們來拉貨、載物。在國內微型商用車市場,五菱是毫無爭議的領導者,在過去的41年里,五菱貨車累計銷量已經超過450萬,它擁有五菱之光小卡、榮光小卡、榮光新卡等車型。一直以“人民需要什么、五菱就制造什么“為使命的五菱,在5月10日推出了全新車型五菱龍卡,它是五菱在微卡細分市場的頂端產品,官方售價6.28~6.58萬元。今天就和您聊聊五菱微卡的試駕感受。
不管是商用車還是乘用車,想要持續在市場上領跑,打造出符合消費者需求的產品是立于不敗之地的關鍵。五菱龍卡是一款為用戶而生的產品,面對目標客戶的裝載需求、成本需求和路權需求,五菱龍卡打造出3.8米的超長貨箱,并配備2.0L汽油發動機,雖然是一款可以上藍牌的微卡,但其載貨能力已經接近部分輕卡,可以實現中貨訂單、小貨訂單通吃。
從車身尺寸來看,五菱龍卡不是很大,長寬高分別為5640mm、2020mm、2096mm,軸距3350mm,能夠在微卡的尺寸下獲得3.8米長、1.925米寬的貨箱,這實屬不易。相比其他品牌的微卡,五菱龍卡貨箱長度更長,靈活性和路權也優于很多4.2米貨箱的輕卡。除了大貨廂,五菱龍卡還有一個重要的賣點,那就是貨箱地板離地高度僅有840mm,不要小看這一點有優勢,它可以讓裝卸貨更輕松。
雖然是一輛微卡,但這并不代表目標客戶不在乎顏值,對于很多80后90后消費者而言,外觀是他們關注的地方。五菱龍卡采用平頭設計,這種設計的好處是駕駛者可以獲得更好的視野,更利于在狹窄、擁擠的城市道路中行駛。五菱龍卡前臉采用五菱品牌最新的設計語言,前格柵和兩側三角大燈采用一體式設計,鹵素大燈支持高低調節,在不同載物狀態下都可以獲得更好的照明效果。車身側面方面,輪轂上方加入了一條弧線,看起來更靈動,輪胎為185/R14LT,是同級別車型的主流選擇,它采用后雙胎設計,提升載重能力和行駛穩定性。車尾設計中規中矩,但配備了倒車影像和倒車雷達,這是非常實用的配置。車身形式方面,除了小編此次試駕的平板之外,它還有倉柵、廂式以及特種車可選,車身顏色為白色、銀色兩種。
內飾采用簡潔的設計風格,沒有太多花里胡哨的設計,主要追求實用性。雖然內飾用料以硬塑料材質為主,但做工不錯、接縫均勻,顯示出它大廠出品的水準。方向盤為三幅式設計,造型也是五菱品牌的傳統風格。儀表盤為機械式雙圓盤設計,還配備8英寸中控臺液晶顯示屏,雖然功能不是很多,但常用的功能都可以提供,倒車影像的清晰度也非常不錯。空調區域為傳統三圓形布局,旋鈕的阻尼感適中,即便是新手也可以無難度的控制空調。座椅可以進行靠背角度和前后距離調節,小編是身高1.8米、體重超過240斤的特體,但也可以找到合適的位置且頭部空間余量充足,完全沒有壓抑感。它的兩個座椅可以完全放平,加上一個墊子,司機在車上來個午休是完全沒問題的。如果非要給內飾找出一個不足,那就是方向盤不能進行高度和角度的條件了,這也是同價位車型的普遍問題,根源還是在于成本控制的需要。和榮光小卡、榮光新卡等車型不同,五菱龍卡的車門設計已經接近輕卡,這導致它們的上車方式完全不同,但好在門檻踏板離地高度僅有580mm,大多數人上下車都比較輕松。
動力方面,五菱龍卡采用2.0L自然吸氣發動機+愛信5速自動變速箱的組合,發動機最大功率100千瓦、最大扭矩192牛米,雖然數據上不是很出色,但對于一款微卡來說已經完全夠用,這款發動機也用在五菱榮光新卡上。
因為基礎排量較大、動力儲備比較充足,車輛的起步過程很輕松,離合器行程較長,需要抬起至少三分之一后車輛才能夠處于聯動狀態,結合點的反饋很清晰,適當的踩下油門,車輛就可以輕松起步。變速箱的檔位很清晰,方向盤設計比較輕、回饋力適中,女司機也可以輕松駕馭,就轉向力度而言,它與普通的轎車、SUV沒有大的差別。五菱龍卡的轉彎半徑不大,如果是雙向四車道,基本可以做到一把過。分層廣角式后視鏡可以減少視覺盲區,配合倒車影像,基本可以做到無盲區,在狹小的地方掉頭、挪車,甚至比不少轎車或SUV還要輕松,因為它的兩大大后視鏡視野真的很好。
懸架方面,五菱龍卡前后懸架均為鋼板彈簧,這是一個偏向可靠性和載重的設計,雖然會降低舒適性,但如果是在鋪裝公路上行駛,差別也不是很大,大多數人可能都察覺不到,但鋼板彈簧的可靠性和承載能力,是車主可以感受到的優勢,官方給出的五菱龍卡額定載質量為1.59噸。制動系統方面,五菱龍卡采用前盤后鼓式設計,還配備了ABS+EBD以提升行車安全性。
從產品特點和定位來看,五菱龍卡是一款介于傳統微卡和輕卡之間的車型。相比輕卡,它擁有更大的路權也更適合在城市中使用,相比傳統微卡,它擁有更好的載貨能力,能夠應對更多場景需要。作為國內微型商用車市場的領導者,五菱在全國擁有超過2800家的服務網點,可以給車主的日常用車帶來更多的方便;同時,五菱品牌多年來積累下的良好口碑,也會成為龍卡搶占市場份額的加分項。
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