記者日前在北京、天津、武漢、呼和浩特等地采訪發(fā)現(xiàn)，隨著天然氣使用技術的成熟，具有環(huán)保和節(jié)約效果的天然氣動力汽車，受到一些私家車主和生產企業(yè)的歡迎。然而，天然氣汽車目前也遇到市場推廣的瓶頸，一些車主不愿意改裝、購買的主要原因，是加氣站數(shù)量少，加氣非常不方便。
業(yè)內人士指出，短期看，新建加氣站、改造加油站的難度較大。長期看，天然氣需求量快速增加，供應緊張局面長期存在。
加氣排長隊
呼和浩特運亨利通天然氣汽車改裝廠工作人員告訴記者，雖然“油改氣”能顯著降低成本，一些生產企業(yè)也推出了油氣兩用的汽車，但最近一段時間消費者的興趣有所降低，主要是因為加氣站的數(shù)量少，加氣不方便。
日前，記者在位于天津市西青區(qū)的天津市壓縮天然氣第一總站看到，等待加氣的隊伍至少排了五六百米。正在排隊的出租車司機方先生告訴記者：“夏天要等兩三個小時，冬天要等一兩個小時。”另一名司機羅師傅說：“每天必須加一次氣，每次排一兩個小時的隊，生意都給耽誤了。”記者調查發(fā)現(xiàn)，這種情況在武漢、北京、呼和浩特等地經常發(fā)生。
“我們經營著天津市區(qū)四個大型加氣站，仍然供不應求。”天津中油燃氣車用燃料技術有限公司總經理范玉祥介紹，目前四個加氣站24小時不間斷滿負荷加氣，仍很難滿足車輛的加氣需求。其中第二總站設計加氣量每天是10萬立方米，現(xiàn)在每天要加到20萬立方米，嚴重超負荷運轉。
范玉祥告訴記者，一直希望在中心城區(qū)多建幾個加氣站，但按照規(guī)定，既要選擇商業(yè)用地，又要遠離居民區(qū)，幾乎找不到合適的土地。
北京現(xiàn)存的加氣站基本都在四環(huán)和五環(huán)以外，而且數(shù)量非常有限。記者了解到，即使在2001年北京加氣站達到頂峰的近90座的時候，加氣站的數(shù)量與需求相比還是偏少的，加氣難一直是困擾司機的難題。而到了現(xiàn)在，北京市市區(qū)內的加氣站所剩無幾，加氣難更成為了一個推廣天然氣車輛的障礙。
建油氣混合站難度大
由于新建加氣站的難度比較大，有專家建議，提升改造廣泛遍布的加油站，引入天然氣管網，實現(xiàn)加氣功能。但記者采訪中發(fā)現(xiàn)，由于涉及多個主管部門，該方法的實施難度也比較大。
北京市燃氣部門表示，增加天然氣設備比較簡單，只需增加一套加壓輸氣設備。目前北京市的燃氣管網遍布全市，加油站可就近取氣，不用增加大型的儲氣設備，只要進行簡單的管道鋪設，與附近的燃氣管網接通就可將燃氣引入加油站內。
但記者在北京西三環(huán)一處加油站采訪時，工作人員告訴記者，加油站的空間很緊張，如果增加加氣設施，最大的一個困難就是安裝儲氣設備的空間問題。目前的加油機只有四到六個，空間已經顯得很狹小。
此外，即便是新建油氣混合站，也面臨不少難題。呼和浩特市中燃城市燃氣發(fā)展有限公司一名不愿透露姓名的工作人員說“建設油氣混合站不容易，因為涉及多個部門，之間的協(xié)調、審批程序繁雜。比如，要對安全設計進行審查，要對環(huán)境影響進行分析，還要根據(jù)城市道路規(guī)劃布點，其間涉及的部門多達十幾個。”
武漢江鉆天然氣分公司運營部經理馬輝說，新建油氣混合站的難題還在于土地資源緊張。主城區(qū)的油氣混合站占地面積2000平方米，合適的地塊大多用于房地產開發(fā)，面積過小的又無法建設。
供需矛盾持續(xù)存在
近年來，我國部分城市多次出現(xiàn)天然氣供應緊張，既影響到居民日常生活，也加劇了天然氣汽車的加氣難。
第一，天然氣需求旺盛，對外依存度高。《天然氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃》顯示“十二五”期間，預計我國年均新增天然氣消費量超過200億立方米，我國天然氣對外依存度在不斷增加，供氣安全問題需高度關注。2010年，我國天然氣對外依存度已超過15%，預計2015年超過35%。
業(yè)內資深專家、西氣東輸公司總經理黃澤俊說，隨著我國能源結構的調整和經濟進一步發(fā)展，天然氣需求量快速增加將成為長期趨勢，供應緊張局面難以得到根本緩解。
第二，交通需求快速增長，局部加劇供需矛盾。2009年，武漢市就曾出現(xiàn)大面積供氣緊張，加上出租車“油改氣”進度太猛，因此加氣站不得不暫停出租車加氣10天，所有出租車暫時性加油，政府對每臺車補償100元燃料費。
第三，基礎設施建設滯后，影響天然氣有效輸送。
《天然氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃》指出，基礎設施建設滯后已成為制約我國天然氣應用的瓶頸。長期以來，我國天然氣主干管網系統(tǒng)尚不完善，部分地區(qū)尚未覆蓋，區(qū)域性輸配管網不發(fā)達，特別是儲氣能力建設嚴重滯后，目前儲氣庫工作氣量 僅占消費量的1.7%，遠低于世界12%的平均水平。
