回顧接手華菱后近20年的發展，劉漢如感慨地說：“華菱曾有無數次死去的理由，就是沒有活著的理由。”在這種艱險的路上華菱如今還能穩穩當當地站在重卡市場的前列，確屬不易。

　　實際上，從1994年執掌華菱汽車以來，劉漢如的堅持在業界是出了名的。他的堅持與他的許多決斷是分不開的，他的判斷力又來自于他常年堅持外出考察、堅持親自跑市場的結果。

資料圖：華菱星凱馬重卡

　　雖然從產銷量上看，華菱汽車充其量也就以不到3萬輛的產銷量排在重卡細分市場的第6名。讓劉漢如仍然可一身輕松地坐在記者面前侃侃而談的最大支撐點是：華菱汽車在5年前正確的技術方向已定，近年的技術改造已幾乎全部完成，公司在產能上已不需要再做投入，10年內也不會再搞大的動作。同時還有他對2013年下半年、2014年、2015年市場有良好的預期。用他自己的話說：“從來就沒有對市場預測失準過。”

　　較好預判力和心理承受力在支撐著劉漢如，實際上在他所打造的華菱星馬產品陣容中，如今在重卡之外又多了兩樣利器——發動機和變速器。同時，在華菱的車上，又增加了一道護身符——來自美國皆可博公司的缸內制動技術。當然，令劉漢如引以為豪的這條由華菱自己打造的發動機 變速器 車身的黃金產業鏈，在他眼里已完全可以和濰柴 法士特 陜西重卡的重卡產業鏈相抗衡。在他的內心，華菱的發動機定價應該在濰柴的同等排量發動機之上，即好貨應該有它自身的價值和地位。

　　除了擁有當前最強的產業鏈之外，眼前使劉漢如精力最集中的另一件事是天然氣汽車。劉漢如認為，現如今在中國資源緊缺和環保緊迫的大環境下，天然氣汽車是一種非常重要的戰略資源物資，結合區域特點和物流規劃，可創造出非?？捎^的盈利模式。特別是當他考察香港、東南亞等國家和地區時看到市場對各種新能源汽車的偏好時，天然氣汽車這一已經具備條件的產品在他的腦海里勾勒出了一幅比較清晰的畫面，甚至是包括電動車在內的其他新能源汽車概念也在他的腦海中經常閃現。劉漢如相信在不久的將來，沒準哪一款新能源車就會從理想變成現實，且實實在在地站在華菱汽車的產品陣容中。

　　雖然到目前為止，華菱汽車仍然堅持著產品為頭、技術為本的原則，但一年多以前劉漢如開啟的大金融、大物流理念儼然成了他下一步的重點戰略目標。在2013年度華菱汽車商務大會上，記者了解到，大金融、大物流的概念并沒有得到所有經銷商的一致贊同，為了形成規模效益，華菱的大金融、大物流顯然有綁架經銷商一起做大之嫌，但劉漢如決心已定，“大不了就把自己做成客戶”。這也使我們看到了華菱汽車未來前進道路上的一些風險。

　　此外，劉漢如一再強調要按市場分工原則進行精細化管理，如今華菱汽車的一些零件如燃油箱、消聲器等不僅由自己供應，而且未來從供應鏈到物流的方方面面都有自給自足的傾向。在整個汽車行業專業分工越來越細化、定位越來越精準的今天，產銷量還不足以支撐大場面的華菱汽車，恐怕也難于在此條路上走得太遠。

　　總之，即便我們不知道華菱在大金融、大物流的路上能走多遠，被劉漢如自己稱之為黃金產業鏈的發動機與變速器能否經受得住市場真正的考驗，第一次以全產業鏈出動的華菱汽車在2013年的業績將是檢驗劉漢如決斷力的一道門檻。