從現行標準來看，我國的大部分車企所生產的貨車都在范圍之內，但是對于卡車市場這塊大蛋糕，有很多的外資企業垂涎欲滴，但是迫于中國國情施展不開。其中最引人注目的便是納威司達的長頭卡車。

納威司達卡車

納威司達以長頭卡車著稱，盡管在美國的市場保有量占有相當大的份額，但是對中國市場的探索還需要一定的時間，最大的阻礙則是其引以自豪的的長頭。

實際上長頭車在美國同樣經歷了一場替代革命。起初，由于政策法規對車長的限制，長頭卡車同樣受制約，隨著新法令的頒布，取消了對卡車總長度的限制，只限制最小值(約為14.63米)，而且各州都有自由度，并根據自己的實際情況定長度。與此同時，隨著經濟發展，物流業得以迅速發展，駕駛員對駕乘安全性以及舒適性要求也越來越高。兩方面原因共同推動了長頭車快速發展，慢慢取代了平頭車。

我們知道，長頭卡車相對于平頭卡車來說，最大的優勢是安全性和舒適性。研究報告稱平頭車發生意外事故時，車內駕乘人員的死亡率要比長頭車高出28%之多。長頭車在使用與維護方面比平頭車更加方便，維修時只需要打開發動機艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉過來，駕駛員可以很容易地接近發動機，使維修變得更容易。兩種形式的車頭在舒適性方面的表現差異就更加突出：長頭車的駕乘空間更大，因為它地面比較低，前置的發動機不會占用駕駛室內的空間，駕駛室內可以容納更多生活設施，比如臥鋪、冰箱、電視機等。

而中國目前的卡車行駛環境和當時的美國類似，也是因為車卡車身的規定而制約了長頭卡車的發展。而且，中國還有著與美國類似的公路環境，道路特點大多寬闊、平坦。“政府法規對物流成本和車輛結構設計對長頭車來說有很大的推動和引導作用，如果中國取消對長頭車車場的限制，那么美國長頭車發展的情況有可能在中國市場出現。”納威司達負責人介紹說。

不僅如此，在中國不斷擴大基礎設施建設的今天，納威司達的產品和設計對于降低運輸成本，提高運輸效率具有非常重要的意義。據了解，中國的物流成本與GDP之比是美國和其他發達國家的兩倍。高昂的物流成本對采購經理人指數（PMI）和消費價格指數(CPI)的上升有著直接和密切的關系。這一狀況已受到相關行業機構和政府管理部門越來越多的重視。目前對降低物流業成本占GDP的比重，發展高能效、低能耗的交通運輸業的呼聲日益高漲。因此，在中國市場，這一事實對物流重要工具——卡車帶來了重要的機遇與挑戰。對此，納威司達負責人表示了自己的看法：“與歐洲相比，中國的地理狀況、交通基礎設施建設與美國更為相似。更寬的道路和發達的高速路系統更適合長頭卡車的運營，因為它們會帶來更好的解決方案用以提升運輸效率和降低成本。”

正是因為此，納威司達對國家強制標準GB1589的修訂和完善更加期待。“在去年我們成功與江淮牽手成立了發動機合資公司，我們更加期待在中國建立卡車合資企業，將我們獨特的長頭卡車帶給更多的中國用戶。希望在卡車長度限制上可以放寬政策，讓長頭卡車真正的進入中國市場。”納威司達負責人對于未來的發展充滿期待。

據記者了解，目前持續發展長頭重卡的企業主要有一汽解放、東風商用車、東風柳汽、精工“遠航”等。此外，東風天龍長頭重卡在今年的上海國際車展上正式亮相。如今，中國重汽也加入戰局。如此多的企業開始生產長頭卡車，從側面也反映出長頭卡車在中國市場上開始流行起來，此市場利好對于以長頭著稱的納威司達來說無疑是一劑良藥，預計未來的中國市場將會看到越來越多的納威司達長頭卡車，讓我們拭目以待。

重汽威濼長頭卡車