隨著客車成本和燃油成本也在不斷提升，天然氣客車清潔環保、綜合成本低等方面優勢逐漸凸顯。這一點也逐漸被越來越多的道路運輸企業所認知，一時間，在公路上應用天然氣客車成為共同的呼聲，然而除加氣站建設等問題，天然氣客車推廣仍舊面臨很多困難，不應被忽視。

　　天然氣資源并不如想象中豐富

　　據中國道路運輸協會數據顯示，新增車用天然氣供氣能力400億~500億立方米/年。并且天然氣利用規模在能源消費結構中的比例將由目前的3.9%提高到8.3%。天然氣資源豐富的說法在數年前市場見諸報端，同時有數據顯示，2010年天然氣缺口達300億立方米，對外依存度升至12.8%；2015年中國進口天然氣將占天然氣消費總量的30%；到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。

　　2011年6月29日，在北京舉行的2011中國國際液化天然氣大會上，中國城市燃氣協會秘書長尺國敬表示，到2020年，國內天然氣需求將達到4000億立方米，其中一半為國產氣，剩下一半則為進口國外的管道氣和液化天然氣。他認為，未來對進口天然氣的依賴程度將不斷提高，而進口價格也會不斷上漲。中石油一位天然氣業務負責人表示，目前發改委和產業界都在研究天然氣的價格問題，漲價肯定是最后的結果。

　　我國天然氣資源主要集中在中西部地區，而天然氣市場需求主要位于東部沿海地區，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發利用中不得不面對的問題。天然氣資源相對匱乏、切分布不均、大量進口天然氣以滿足國內增長的能源需求，成為中國能源消費的現狀。當天然氣失去了價格優勢，國內的道路運輸企業又豈會因天然氣客車的清潔環保而繼續使用呢？

　　使用過程中仍存在諸多問題

　　后期維護成本居高不下是天然氣客車推廣過程中遇到的一道難題，南京長客集團工業公司辦公室主任陳南平向記者介紹到，LNG客車所使用火花塞多為進口，價格約在130-150元，理論上可使用10萬公里，但車輛一般在7-8萬公里時更換火花塞。CNG客車則要同時更換火花塞及點火線圈，成本更高。國產火花塞大多只能用1-2月，不得不選擇進口點火裝置，這對批量使用天然氣客車的用戶企業一筆不小的支出。

　　然而除加氣站建設等問題，天然氣客車推廣仍舊面臨很多困難，不應被忽視。