近十年來，中國經濟飛躍發展，城市化以及城鎮化進程加快，特別是物流的發展，大大促進了大中型超市的快速發展，為超市班車提供了廣闊的市場空間。

　　自2009年起，購物中心就開始在二三線城市快速蔓延，截至2012年9月，中國商業用房施工面積達到6億平方米，鑒于商業地產施工期一般需要2-3年，目前在建的項目將在2015年左右集中釋放，從而加劇商業地產市場的競爭。數據顯示，2012年中國購物中心總量已經攀升至3100家，并以每年300家的速度在增長，到2015年將達到4000家。

　　當前，全國大超市主要品牌有大潤發、家樂福、樂購、華潤蘇果、易初蓮花、沃爾瑪、華聯、世紀聯華、華潤萬家、麥德龍等。按照每家超市平均運營6-8臺免費客車計算，該市場最低保有量也能達20000輛。隨著國內經濟規模及城鄉一體化的進一步發展，賣場及超市的網絡布局會在“十二五”期間快速擴張，班車細分市場需求顯而易見。

　　政策引領 市場需求促超市班車改頭換“面”

　　由于超市在車輛管理經驗不足，加上成本因素，大多數超市主要通過與租賃公司簽訂合同來運行免費班車。由于賣場是免費為客戶提供接送服務，運價較低，所以導致一部分企業會選擇運營線路下線車輛、破舊車輛或運營折舊基本完畢的車輛；另一部分租賃公司選擇購買公交車，既可站位又可以低廉成本運營。

　　2012年起，各地政府紛紛出臺政策限行黃標車的使用，加快了破舊車輛的更新速度；此外，城市客車只能用于城市公共交通運行，不得用于固定人員接送、企業自備車輛等也在逐步加速推進實施，從而導致破舊車輛和公交車無法作為賣場的免費班車運營，將致使很多客戶只能選擇客運車輛。但對于超市與賣場來說，高昂的采購成本與低廉的運價往往很難匹配，加之買車所接送的對象95%以上為老年人顧客，客運車上下便捷性及安全性不高，這就導致賣場和運營公司都很難選擇到合適的免費班車產品。由此可見，無論是政策出臺還是客戶需求，超市班車都有望改頭換面。

　　北京、上海超市班車大相徑庭

　　據筆者調查，北京地區現有超市班車1500-2000輛，以7米考斯特為主，品牌有江淮、金旅、海格、江鈴等。當然，為了提升超市競爭力，國內超市開始采購二三線品牌的低檔車型，如中通、長安、華西等品牌。國際性連鎖超市仍選用中高端7米、23座客車為主。在車輛的價格和付款方式方面，零首付3-4年按揭或分期仍是市場競爭的一把利劍。

　　由于受北京城市擁堵，小區限高等因素影響，北京地區一般不會選擇大型車輛，且大型車輛租金低，損耗高，綜合對比下來，7米考斯特更加適合采用；另外，由于超市與租賃公司普遍存在采用一年一簽的合作方式，導致經營風險較大，租賃公司更希望選擇附加值較高考斯特車型，既可以轉手二手車市場，也可以從事旅游班車業務。

　　與北京相比，上海的班車運營市場則別具風格。目前上海大約有200多家大型超市，市場保有量近2000輛。2010年之前大多以折舊車為主，之后則逐漸被公交新車代替。而迫于停車場規模的局限性，在最近新增加的超市班車主要集中在8.5米左右，且該長度車輛有可能成為上海班車市場發展的主流。

　　新舊車輛均需3年回收成本

　　一臺班車究竟需要多久才能收回成本呢，于是筆者進行了深入的調查。

　　調查發現：上海天成公司與沃爾瑪超市的租賃協議每兩年一簽，協議規定租金700元/天/輛，超市要求每輛車平均每天跑100公里接送購物顧客，實際運行中如果超出100公里，另收取費用每公里4.5 元，車子運營的一切費用均由租賃公司承擔。那么，上海天成公司一年的收入為：（700-460）元/天*365 =87600元（每天支出費用見表1），這其中不包括交通意外和超市回扣發生的費用，如此計算，不考慮折舊成本，一臺20萬元的8米左右的車，需要近3年才能收回成本。

表1：一輛8米左右超市班車每月支出費用

　　江蘇東方客車租賃公司陳經理介紹：“目前，江蘇超市班車市場主要以二手車為主，多為2002、2003年的45座（10米）的太湖和亞星車型。我們公司現有20輛45座的亞星二手車，當時購車價格在7-8萬/輛，全部服務于大潤發超市。一輛車一天平均跑130公里，租金是每公里4元，平均是520元/天。”

　　因此，一輛二手車一年的收入大概如下：（520-420）*365=36500元（每天支出費用見表2），如此計算，一輛二手超市班車也要近3年才能收回成本。

表2：一輛10.5米左右二手車超市班車每月支出費用

　　客車制造企業需“對癥下藥”

　　目前，各大超市相互競爭激烈，免費班車打廣告、拉顧客成為一種“潮流”。加上超市班車作為免費使用，租賃公司回收成本困難，從而帶來對產品價格敏感度較高。如何解決一系列問題成了班車市場拓展所面臨的當務之急。

　　首先，除了選擇好車型外，還需注重產品的輕量化。因為燃油成本占據車輛的30%使用成本，而輕量化設計對整車燃油經濟性起到至關重要作用。因此，客車制造企業在產品開發過程中可充分考慮成本以及輕量化。

　　其次，據筆者調查發現，一般經營超市班車的租賃公司都是個體戶，資金力量薄弱導致采購中付款方式影響較大，首付10%-20%四年按揭貸款或者3年分期均常見，苛刻的付款條件大大降低了個體戶老板的經營壓力，導致客車制造企業經營壓力較大。因此，在介入此類市場時選擇什么樣的客戶值得關注。

　　再次，每天超市班車低速行駛在城市道路上，對發動機動力要求不高，只要匹配合理，在不影響運力的情況下發動機馬力越低越好。

　　總而言之，盡管班車市場前景關闊，但當前運營情況并不樂觀，車輛呈現五花八門，仍處在價格為王的階段，用戶對品牌關注度較低。這對各大客車制造企業來說，無疑是機遇，也是挑戰。筆者希望各企業在涉足該市場時能對癥下藥，綜合考慮才能取之有道。