北亞公司成立的背景

　　北亞公司成立于2009 年，屬于北疆集團下屬運輸公司，北疆原為民營企業，現已被中建材兼并，目前為中建材（央企）的下屬企業，北疆集團現為中建材北方齊齊哈爾市分公司，2012 年北疆集團的水泥業務全部轉給中建材，而北亞主要是為中建材水泥廠做配套運輸服務。

　　2009 年之前，北疆的水泥運輸業務都是外包給別的運輸公司和一些運輸散戶，這些社會車輛在關鍵時候運輸可靠性差，于是2009 年企業為了保障運輸的通暢，成立了自己的運輸車隊，當時宋總負責北疆集團運輸部門管理的工作，成立北亞運輸車隊后，他便負責了整個車隊的運輸管理工作。四年北亞公司的辦公樓門前齊齊哈爾市富拉爾基北亞運輸有限公司總經理宋延海來，宋總花費了很多心血經營北亞運輸車隊，他說，車隊之所以能迅速發展壯大離不開陜汽自始至終的莫大支持。

　　北亞車隊的運營模式

　　北亞公司主要針對北疆集團內部的運輸業務開展工作，負責北疆集團九家水泥廠運輸業務，主要運行在內蒙古和黑龍江的幾個區域內，運距單程達到200—300 公里，運輸量每年為200—300 萬噸，主要運輸水泥的原料（礦石）和熟料。車隊在內蒙古的兩個礦區裝上原料到齊齊哈爾市的克山、依安、訥河、富拉爾基、龍江等幾個縣城的加工廠進行加工處理。

北亞公司批量采購的陜汽德龍重卡

　　北亞運輸車隊在內蒙古的礦區裝上礦石后運到龍江和扎蘭屯等窯廠，經加工變成熟料，車隊再將熟料運送到粉末站，接著就會有成品的水泥生產出來。車隊高效運行，每個中轉站不停車，卸下終點貨物，又馬上裝上起點貨物繼續運輸。

　　用心經營北亞

　　宋總說，北亞現在員工300 人左右，這幾年的管理，無論是運輸業務的更新變革還是車隊運輸途中的交通事故及員工之間發生矛盾等等，都需要他親力親為的做基礎工作和思想工作。公司這幾年的營運不斷吸取了先進而科學的物流管理經驗和制度，通過人員和地域的合理安排使運營變得更有效率。這些如電影般在他腦海中時常一幕幕的被展現，宋總說，現在市場行情不太好，還需要在其他管理和運營上有新突破，才會有大的轉機。

　　北亞車隊之所以能快速成長，良好的管理是基礎。公司在招聘司機時，要看求職者的駕駛證件、上崗證件，還要有5 年以上的駕駛經驗和承受一定勞動強度的身體狀況等等，新駕駛員入職后需要進行業務培訓，并經過隊長的考核，才有機會通過，司機班定期有安全教育培訓，車隊在管理上獎罰分明，違反規章制度時給予處罰，對業績好的司機會給予獎勵。司機班有24 小時進行交接班的調度體制，廠區內有員工宿舍供司機間歇時間休息，也有員工食堂可為司機師傅定點供餐。

　　選擇陜汽德龍，過硬品質是信心

　　據宋總說，北亞建設之初想在眾多重卡車企中選擇合適的競標車型，陜汽的銷售人員跟進了宋總的購車意向，對宋總進行陜汽重卡車輛品質性能方面的詳細介紹，北亞試用陜汽德龍車輛后決定車隊完全購進陜汽德龍牽引車。用車過程中陜汽好的質量、好的品牌及好的售后服務一直是宋總最滿意的，而且陜汽牽引車的載重確實不錯，后橋相對其他車型夠敦實。所以陜汽牽引車一直被北亞車隊使用到今天。

即將出發的陜汽德龍重卡

[!--empirenews.page--]　　陜汽牽引車配裝了濰柴發動機，動力強勁，適合礦區石灰石的重載任務。同時還裝配了法士特變速器和陜汽漢德車橋。這些優秀配置使德龍車輛經受住了北亞重載的考驗。車輛的欄板高度一般在2.0 米左右，每個欄板門都釘上了扳手，每次都要經過錘子砸，扳手才松開或閉合以便裝卸貨物。配置液壓缸的側翻掛用的是梁山掛車廠的產品，經過試用，后期大量選擇了質量稍好的華宇掛車。

　　北亞的運輸業務繁忙，幾乎一天24 小時都在運轉，采訪時公司的大部分車都在外地執行運輸任務，北亞對陜汽車輛的使用性能等各方面的經驗都是陜汽車輛技術不斷改進的推動力。陜汽的車輛和北亞共同進步，因為重載的時間長，第一批2009 年購置的13 噸后橋的陜汽德龍牽引車使用一段時間后后橋出現損壞情況，主要是后橋的差速器，空心軸和貫通軸容易出現故障，而陜汽后期配裝的16 噸的后橋比較適合北亞車隊使用，現在常規的損壞的情況已經很少見了。

　　北亞車隊快速壯大依賴于良好的管理

　　自公司2009 年3 月成立以來，北亞的購車進展非常迅速。一方面源于北疆集團背后的支持，一方面業務量大的需求及多年的運營經驗促成了北亞的快速發展，其三年間共購置陜汽德龍有8 次，一次性購置10 輛、20 輛，最多的時候達到一次性購置50 輛，現在有F2000 和F3000 兩款車型，加強版和后來升級車型超強版。

　　北亞從2009 年-2011 年的銷售量整體來看，一直在攀升，到2012 年10 月份市場銷量有所回落，宋總說，2013 年齊齊哈爾的工程量有所下降，下半年的運輸行情也并不樂觀，全國市場來看呈下降趨勢，但北亞的工人工資待遇沒受到影響，效益工資雖然少了，基本工資每個月照常發放，總經理宋延海一直在通過有效管理努力為北亞創造新的效益。整個管理體制是總經理負責整個業務經營及公司管理，兼副總經理的四個車隊的總隊長管理四個車隊的隊長，下面分別又安排了抓生產和抓安全的隊長。公司上下管理有條不紊，車隊在路上有嚴格的規章制度，這樣大大降低了車輛的事故率。

　　現在車隊的車輛達到120 輛，都為陜汽德龍牽引車，司機200 多人，一輛車配兩個人，300—400 公里的車程，整個北亞的運輸業務依托于北疆的水泥市場的發展，整體來說，全國的建材市場都不太景氣，上半年北亞的運營業務量同期下降了1/3。如果原料和市場發展的比較好，車隊還會有擴大。下半年計劃會再擴充30 輛車。

　　潤滑油和輪胎等零部件維修保養選用好產品

　　陜汽德龍經常要在路況差的礦區運行，輪胎、后橋和變速器易勞損。北亞車隊建有自己的維修廠，并有30 多名技術工人對整個車隊的車輛做維修保養，北亞維修廠在陜汽售后服務站采購原廠配件（發動機、變速器、后橋、底盤等）做車輛的維修保養。保修期內的故障車經常在陜汽服務站進行維修，定期去作保養，過保修期的故障車在北亞維修廠維修保養。車隊隊長張春龍表示，現在北亞車場的庫房內停有10 多輛皮卡，主要是負責車輛途中故障的救援工作。

　　車隊的潤滑油一直在使用陜汽濰柴專用產品，效果很不錯。輪胎為大力士、韓泰、多利通、雅度四家的鋼絲胎，一輛車的輪胎一般在3—4 個月時花紋基本就會被磨平，需要換一批新胎。北亞一般一批輪胎的采購量為500—1000 條，車隊隊長張春龍說，現在韓泰輪胎使用壽命相對好一些，計劃會大量采購。宋總說，質量好、返修率低的輪胎，北亞會長期選擇進購。

　　目前為止，北亞還沒有淘汰的陜汽德龍牽引車，宋總說淘汰的車輛打算轉讓或自行報廢。齊齊哈爾市大車的報廢的時間規定是11 年，北亞自己的車輛修理廠但德龍每天的任務都很重，保養好的話使用5年左右就要面臨淘汰。