“上海日野這10年過得不容易啊！”在日野工作10年，如今已是上海日野總經理助理的孫鋼欣，在接受采訪時語重心長地感慨道。

　　雖說不容易，但結果看來還是不錯的。如今上海日野生產的發動機，已占據了國內高端重卡發動機市場的近半壁江山，雖說目前國內這塊市場規模不大，但這一成績已足以令上海日野驕傲。如今的上海日野，經過10年的風雨，正以它專業的品質和優質的服務，在市場前景大好的情況下，穩步前行。

　　風雨十年

　　的確，上海日野成立的頭幾年，公司的確經歷了不少風雨。2003年10月，“上海日野發動機有限公司”在滬成立。公司成立之初，上海日野信心滿滿地要將自己建成中國具有最先進技術、最可靠品質、最清潔環保和最具競爭力的柴油發動機制造企業。2005年，憑借P11C發動機的成功下線，上海日野成為國內唯一一家有能力生產國三排放標準的發動機制造企業。
 

　　上海日野P11C-UH 發動機

　　然而，就是這款日后備受好評的發動機，起初的銷售卻并不理想。由于公司定位高端，價格不占優勢，加上客戶對其產品普遍缺少認知，使得上海日野在公司成立的頭三、四年里始終未能盈利。連年的虧損，最終導致上海日野在2007年10月發生了“股東變更”事件，甚至有分析人士揚言，“不看好”上海日野的發展前景。

　　可就在一年之后的2008年，上海日野卻“奇跡”般的扭虧為盈了。這一切都得益于P11C系列發動機，其以“百萬公里無大修、故障率低、更加省油”的優良技術品質，在重卡企業和終端用戶中受到廣泛贊譽。自此之后，上海日野的品牌知名度迅速躥升，市場前景一片大好。

　　談到這些，孫鋼欣感觸頗深，他說，10年來，他最大的感慨就兩個，一個是“品質”，一個是“服務”。他認為，上海日野之所以有今天的成績，無不得益于這兩方面的堅持和發展。

　　10年來，上海日野與國內多數大型重卡企業一直保持著良好的合作關系，成效客觀。在企業合作方面，孫鋼欣不僅提到與同一體系的廣汽日野的深度合作，也對一貫支持他們的中國重汽、北方奔馳、三一重工和華菱重工等企業表示感謝，他指出正是這些企業的信任和支持，上海日野才有了今天的成績。

　　隨著今年7月1日，我國實施第四階段機動車污染物排放標準，以及國內物流效率需求的不斷提升，中國重卡發動機的高端化需求趨勢已逐漸顯現。這對早已擁有達標技術和產品的上海日野來說無疑是利好消息，可當記者問到孫鋼欣時，他卻語氣低落地表示，“從幾個月的銷售情況來看，還沒有什么變化”。當然，他承認，國家升級排放標準，從長遠來看，對像上海日野這樣的高端發動機企業是好消息。不過，他認為，市場消化政策還需要一個過渡階段，就像當年國二升級到國三時一樣，需要一個過程。

　　不懼競爭

　　說到國內外重卡發動機行業的競爭，有業內人士指出，隨著中國高端重卡發動機需求的連年增長，歐、美大型重卡發動機企業已開始將發展重心向中國傾斜，近年來更是相繼成立了多家中外合資的發動機制造企業。今后，上海日野的競爭對手勢必越來越強大。

　　如何與歐、美這樣強大的同行業者競爭，孫鋼欣表示，“很有信心”。他指出，僅在售后服務本地化這一點上，上海日野已走到了歐、美企業的前面。為了給客戶提供便捷、高效的服務，上海日野在國內建立了近200家服務網絡，將服務半徑縮短到80公里，還有“24小時的顧客服務熱線，全天候接受顧客咨詢、報修和投訴”。孫鋼欣表示，上海日野的優勢，就是在為用戶服務的方式、方法上更符合國人習慣。就是這樣的全方位服務，讓上海日野更好、更快地融入了國內市場。

　　另外，記者還了解到，上海日野的發動機多年來一直保持著出口增長，但鮮有報道。對這一點，孫鋼欣表示，“這一點我們的確談得少”，實際上上海日野的產品，已經進入和贏得了多數東南亞國家的青睞，在這些國家的口碑也很好，近年的出口在逐年增長。

　　對未來，孫鋼欣表示，上海日野目前不急于做大。而且，上海日野發動機整機的國產化道路已“很難再有進展”。如何進一步提升產銷量，上海日野的策略是推出“分解零部件總成”的服務，以此來降低用戶后期的使用成本，從而讓更多的用戶選擇上海日野的產品。

　　今年7月以來，上海日野針對用戶正式推出了“拆分零部件總成”的服務，孫鋼欣透露，這項服務推出4個多月來，客戶地反響很好。“我們是從客戶的角度出發，實實在在為客戶降低使用成本”。

　　上海日野在自身發展的同時，也沒有忘記履行企業的社會責任。孫鋼欣透露，自2012年9月開始，上海日野與上海市奉賢區的長堰村建立了為期3年的“幫困結對”對象，除每年購買長堰村的農副產品外，每年過年過節，上海日野都會置辦禮品，上門為鄉親們發放。