華菱星馬汽車集團董事長劉漢如，是中國重卡行業一位特立獨行的掌門人。他的經歷是一個傳奇，他也讓華菱星馬成為中國重卡行業的一個傳奇。
每次華菱星馬的商務會，最讓來自全國各地的經銷商津津樂道的是聽聽他對未來重卡市場的預測，聽聽他有什么新的觀點，又有什么樣的“妙語”。
1、“時間都去哪兒了？”
在本次年會上，忙碌的劉漢如不時感嘆“時間都去哪兒了”。
他分析認為，2013年重卡市場出現了新的變化，主要是從原來的三大陣營變為兩大陣營，而第二陣營與第一陣營之間的差距較大，因此留給第二陣營的時間日益緊迫。
華菱董事長劉漢如在2014華菱星馬商務年會上的講話
據行業數據顯示，第一陣營的五家重卡企業在2013年的銷量占全國總銷量的80%以上。“第二陣營將很危險，需要趕快往前走，不往前走就會被人滅掉。我們都有緊迫感和危機感。”劉漢如如是說道。
他表示，目前華菱星馬并不缺技術，不缺錢（2013年華菱星馬融資12.5億元），也不缺人才（經過多年的培養，已經逐漸開始擔大梁），但是“我缺的就是時間，時間都到哪兒去了？如果再有三、五年的成長，華菱星馬就發展起來了。”
不過，劉漢如也看到了華菱星馬的機遇。他認為，第一陣營雖然銷量很大，但是也有危險，因為一家重卡企業年銷量超過10萬輛就會遇到增長的天花板，很難超過20萬輛或30萬輛。“因此，我們華菱不是靠進攻得分，而靠競爭對手的失誤得分。”
劉漢如表示，目前國內一些重卡企業仍然在為是否上市、是否合資、是否造發動機等問題上“糾結”。“而華菱星馬已經擁有漢馬動力、車橋以及變速箱等項目，并且都已經成功導入市場，受到用戶的認可。這些都為華菱星馬的未來打下了良好基礎。”
對于華菱星馬的未來，劉漢如非常有緊迫感，他甚至認為“如果不能實現年均30%到50%的增長，華菱星馬的未來將是非常困難的。如果今年華菱星馬的銷量達不到3萬輛，明年達不到5萬輛，三到五年內達不到年銷量8萬-10萬輛，華菱星馬或許就會被其他企業收購。”
2、“有了發動機，我們華菱星馬人終于站起來了。”
劉漢如在談到漢馬動力時，這樣說道。
劉漢如透露，漢馬動力在2014年的目標是力保銷售5000到6000臺，爭取7000到8000臺，而2015年的目標將是15000-20000臺。“今年推廣漢馬動力要繼續穩扎穩打。發動機的推廣要保持穩定，首先保持質量的穩定，到了明年就可以放開一搏了。”
劉漢如坦言，漢馬動力的優勢是可靠性高，故障率低，節油，但是缺點是成本高?，F在推廣漢馬動力，華菱是不計成本的。“每臺發動機虧損1萬元，用整車的毛利率去補貼。”
他透露，2013年，漢馬動力虧損了7000-8000萬元，2014年還要虧損6000萬元左右。“目前還處于放水養魚階段，2015年就可以賺錢了。”
也正因為如此，漢馬動力的發展形勢非常好。劉漢如笑著說，“今年對形勢的判斷失誤，在發動機產量不高的情況下，漢馬動力供不應求。春節前，我們連續兩次組織空運進口缸體與缸蓋，才解決了問題。”
他還向記者透露，華菱星馬自產車橋的配套率已經達到95%以上。從2014年開始，華菱星馬將主推奔馳橋，所有的攪拌車以及海外市場產品也將換成奔馳橋。目前華菱星馬的車橋最高達到16噸級，無論重載還是標載都很優秀。此外，華菱重卡的前橋將從7.5噸橋切換成8噸橋，星凱馬工程車也將切換為8噸橋。“8噸橋目前已經進行大量的道路試驗，車型也做了較大改進，完全沒有問題。”
變速箱方面，劉漢如表示，目前已經有六百多臺華菱變速箱在廣東地區使用，而且實現了零投訴。“雖然一臺變速箱虧損一萬五千元左右，我們在2013年虧損了900多萬元，但是，現在我們就是要不計成本地先把它賣出去，先推向市場，驗證產品的可靠性。我相信好產品一定有市場。”
劉漢如表示，2013年已經成為一個轉折點，華菱星馬的軟實力建設在這一年有了質的突破，特別是漢馬動力、華菱變速箱、華菱車橋已經逐步得到經銷商和客戶的認可。“一年過去，客戶的顧慮正慢慢消失，對漢馬動力有了信心。”
劉漢如繼續鼓勵經銷商推廣漢馬動力和華菱變速箱：“雖然推廣這些產品在短期內可能感受不到明顯的收益，但在中長期一定會有大的收獲，我們大家都會是受益者。只有品牌持續提升，你們才有收益，才能比別人增長更快。”
他認為，現在趕上國四實施，推廣發動機是一個有利的時機。“國四的漢馬動力比國三機型上漲18000元，華菱星馬又給了5000元的促銷政策，實際上漲價僅為13000元。與其囤積國三車，不如賣國四車，讓利于用戶。”
